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试吉利帝豪GL 它是全新帝豪还是小博瑞?

2016-10-21 11:21:50
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【车314报道】对于吉利这品牌来说最重要的产品绝不是定位高端的博瑞,也不是当红花旦博越,而是已征战多年,并且立下汗马功劳的帝豪。帝豪自从上市之后好评不断,不仅肩负起了销售的重任,还为吉利创建了口碑。可以说帝豪对于吉利的重要性,丝毫不亚于大众的捷达和桑塔纳。

博瑞推出之后,稳固了吉利在轿车市场中的地位,今年则将更多的重心放在了SUV领域。如今可以在国内市场呼风唤雨的吉利,并没有忘记帝豪这个功臣,在今年9月20日正式推出了帝豪的换代车型--帝豪GL。作为吉利3.0时代的首款紧凑级家轿,相比现款的帝豪,有了翻天覆地的变化,甚至已经不再处于同一个水平线上。从帝豪GL各方面的表现来看,我认为“小博瑞”这个别名更加符合它的定位。

车身外观和尺寸

从博瑞、博越再到帝豪GS,吉利已经将这个家族式的设计进行了普及,“套娃”已经不再是合资品牌的专利。同为吉利3.0时代的帝豪GL,也采用了回纹涟漪的中网和细长的前大灯组,这些标志性的设计。除了这个没有特色的前脸之外,帝豪GL的外观设计都有哪些亮点呢?

车身尺寸上,帝豪GL比现款帝豪大了不止一圈,尤其是4725mm的车身长度,使它成为了同级中的佼佼者。这个尺寸已经超越了主流的紧凑级轿车,和标致408一样属于A+级的尺寸。

帝豪GL前大灯,采用的是远近光一体式卤素透镜大灯,带有自动头灯的功能,比较符合这个价位的水准。帝豪GL并没有因为LED日间行车灯的加入而取消前雾灯,这点的确比某些品牌更厚道。

我们这台高配车型上带有ACC自适应巡航功能,雷达探头被设计在了牌照架的下方。工作区间为30-150km/h,提供1.9秒、1.5秒和1.0秒,三种可调模式。这项配置在同价位的竞争对手中,绝无仅有。

车身侧面两条硬朗的腰线一直贯穿到车尾,顶部类似于溜背车的造型和博瑞较为相似。17英寸的双五辐轮毂造型简约低调,符合帝豪GL整车的设计。无钥匙进入反映灵敏,高配车型上会以后视镜自动折叠的动作,来证明车已锁好,避免了强迫症车主的尴尬。

尾部双边共双出的方形排气尾段采用了镀铬的装饰,看起来非常的唬人。可是一到了这种比较的寒冷的天气就会原形毕露,这两个全部都是封死的设计,真正单边单出的排气被隐藏在了右下方。

相比那个熟悉的前脸,尾部的造型更有设计感,小扰流板的加入,使车尾看上去更加的运动。不过,我每次看到这个车尾的时候都会联想到12款的奥迪A4L,这两款车不仅全部都加入了小扰流板,LED的尾灯组也较为神似,也可能是奥迪A4L给我留下的印象太深刻了。

内饰造型和配置

当我们带着一丝好奇和期待进入车内之后,帝豪GL却给我们浇了一盆凉水,和帝豪GS百分之九十以上的相似度,让人有种无以言表的尴尬。就像从大众朗逸,挪到朗行或朗境中一样,只能让我联想到“大家来找茬”这个休闲小游戏。不过,我并不是否认帝豪GL的内饰设计,奔驰的C级到S级,宝马的3系到7系,不都是一水儿的照搬嘛。

不知道吉利是不是受到了沃尔沃的影响,从博越就已经开始采用这种简约且富有质感的设计风格,颇有沃尔沃的北欧范。帝豪GL的内饰没有博越那么的沉稳,也不像帝豪GS那么运动,反而是看上去最舒服的一个。在仪表盘上方的盖板,还采用的皮质的包裹,做工精致手感细腻。

现在很多自主品牌都会新车的设计上都会加入中国元素,结果往往都是适得其反,而吉利绝对是将中西美学融合的最自然的一个。除了外观,内饰很多细节处都加入了中国古典的云纹设计。

除了造型之外,配置也是帝豪GL的一大亮点,全系车型上均标配了无钥匙进入\启动、多功能方向盘、日间行车灯、自动头灯、自动空调和前后四车窗一键升降等。在我们这台试驾的次顶配车型上,配置更为丰富,包括一些在更高级别车型上都不会出现的配置。

比如ACC自适应巡航、主动刹车、座椅加热、自动驻车等配置,都被下方到了帝豪GL上。在提升造型设计和做工的同时,吉利对于安全性也越来越重视。

乘坐和储物空间

帝豪GL的定位要明显的高于现款的帝豪,车身尺寸介于紧凑级和中型车之间,4725mm的车身长度,为乘坐空间提供了保障。坐在帝豪GL的后排,首先感觉到的就是座椅非常的舒适,无论是座椅的填充物还是包裹的皮革都很柔软。乘坐空间虽然没有车身尺寸那么令人惊喜,但是并不比任何一个竞争对手逊色。

帝豪GL的储物空间虽然都是中规中矩的水平,但是在很多细节方面,我们看到了吉利设计师的用心之处。中控台下方地台侧面设计了储物格;档把后方的杯架内还有专门放置遥控钥匙的钥匙盒;后排的USB接口对于低头族来说,吸引力要远大于一个后排出风口。

后备箱的内部很规整,纵深也非常可观,不过因为车尾较短的缘故,后备箱的开口较小,会对一些大件物品的取放造成不便。后排座椅的靠背支持4/6比例放倒,但是后备箱和后排之间的通道不是很大,放倒后的坡度也比较的明显,并不实用。如果将帝豪GL设计成一台掀背车,将会大幅的改善这些问题。

动力和驾驶感受

动力方面,帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机,均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们这台试驾是1.3T的自动挡版本,最大输出功率129马力,峰值扭矩185N·m,涡轮从1400rpm便开始介入工作。这款开起来是否能对得起“小博瑞”的称号呢?我们马上就告诉你答案。

博瑞之所以能够成功,除了高端的配置和惊艳的外观之外,自主品牌中前所未有的高品质驾乘体验才是关键。博瑞的推出不仅让全世界见证到了中国汽车工业的进步,更重要的是改变了国内消费者对民族品牌的偏见。

帝豪GL继承了博瑞高品质的行驶质感,底盘的调教、噪音的控制以及动力系统的匹配,都达到了自主家轿的标杆水准。这台1.3T的发动机,受限于排量的因素并没有很强的爆发力,但较为灵敏的油门调教,让它在中低速的时候,可以非常轻松的完成超车动作。

与发动机想匹配的是来自于格特拉克的6速双离合变速箱,对于它的表现真的有点出乎我们的意料。除了在一档升二档的时候有轻微顿挫之外,其它档位察觉不到任何的顿挫感,换挡平顺,响应迅速。

整体开起来的感受就是方向轻盈,中低速动力响应积极,对于车外噪音的控制也相当不错,原地怠速的时候,几乎听不到来自于发动机的噪音。底盘相对于帝豪GS运动的调教,舒适了不少,但并没有松散的感觉,比较符合一款家轿的定位。

当然这款车也并非完美,在时速110km/h的以上的时候能感受到方向盘明显的抖动,这很有可能是我们这台试驾车的个例。除此之外,帝豪GL在行驶方面的表现完全对得起“小博瑞”的别称。

燕赵车讯总结

帝豪GL的外观造型,虽然少了当初博瑞亮相后的那种惊艳,但是成熟的家族化设计,并不比同级别的合资产品逊色;车内简约且富有质感的内饰氛围,彻底的摆脱了自主品牌浮夸稚嫩的设计风格;博瑞上的高科技配置也被下放到了这款紧凑级家轿上,重新树立了同级新标杆。

在行驶质感上同样值得称赞,底盘的舒适性相比帝豪GS有了很大的提升,对于路面细微的颠簸处理的更加的彻底,甚至还有一些高级感。1.3T的动力谈不上充沛,但是在城市驾驶颇为轻松,变速箱的反映也令人满意。这次的帝豪GL可以说是一次全面的进化,相比合资品牌优势明显,自主品牌轿车能否再次冲击前十就靠它了。

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