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测试吉利博越2.0L手动挡 难得的品质感

2017-02-25 10:41:46
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【车314报道】一晃博越上市都快一年了,现在我还能想起博越刚上市时的市场和媒体反应,有点像当年看还珠格格,第二天上学你要说没看头天晚上那一集,下课都不知道跟同学聊什么。博越就是这样,你要说还没试驾过这款车,就好像完全不了解中国品牌SUV,我也是在这样的背景下去参加了博越的一次厂区试驾。当时是自动挡,印象不错。如今,繁华过后,我试驾到了这款车的2.0L手动挡,没有了之前那种期待,反而可以从实用的角度再好好看看这款车。价格更亲民的2.0L手动挡,用起来怎么样?

汽车之家

动力系统

先来看看博越的动力系统,博越提供两个动力总成,2.0L配备6速手动变速箱,1.8T配备6速手动和6速手自一体变速箱。这次测试的2.0L发动机代号JLD-4G20,最大功率141马力(104千瓦)/6000rpm,最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手动变速箱来自格特拉克,需要说明的是,2.0L有三款车型,全都是手动变速箱,不提供自动变速箱。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

驾驶感受

跟我第一次试驾博越时的感受一样,进到博越车内你会感觉自己受到了超越这个价位车型的礼遇,一方面是内饰设计有那种在豪华SUV上经常可以感受到的包裹感,宽大舒适的座椅、以及较高的中央地台(包括前排扶手),都让人感觉不像是10多万的车;另一方面是较高的坐姿带来良好的视野。所以博越给人的第一印象是非常好的,车还未动,就先给你很强的品质感。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

来看看动力表现,这台2.0L手动挡博越在起步时动力感受很好,车身有轻巧感,左脚松开离合器之后,右脚稍稍带一些油门就可以轻松起步。不过刚上手时需要注意离合器行程不算长,离合点的位置也不算太高,所以松离合器时需要控制好节奏,不要太快。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

行驶起来以后会感觉动力表现比较一般,我不是那种特别激进的驾驶者,但在驾驶博越时基本上换挡都在2500rpm以后,这还是在平稳驾驶的前提下,如果你希望提速更坚决一些,肯定要把发动机转速拉到3000rpm以上,这时车内振动和噪音会如期而至。

所以这款车的车主应该是驾驶风格比较温和,对动力没有过高要求,在路上行驶,加速和刹车都非常平稳的人。因为即便是你着急,迟迟不升高挡位,车辆也只是用声音附和你,实际加速感受并没有好太多,索性不如就2000rpm换挡,跟着车辆的脾气走。这个时候也是它最经济的工况,况且如果车上不只您一个人,乘客肯定更喜欢这样平稳的行驶感受,品质感更强。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

到这儿多说一句,为什么博越2.0L只提供手动挡,而没有推出自动挡?我想原因或许就是因为这台发动机的动力输出平顺性尚可,但加速确实不是强项,如果是自动挡可能会放大这个方面的产品特征。而手动挡驾驶者可以自己控制挡位,相对来说加速还是掌握在驾驶者手中。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

变速箱手感倒是很不错,首先换挡行程比较短,力度适中,而且挡位非常清晰,这点倒是让我有很强的好感,换挡成了一件让人感觉很顺心的事情,频繁换挡也不会觉得烦。当然变速箱感受并非完美,我试驾的这台车在2、3挡入挡时总会有轻微的金属撞击感,挡把在走到挡位中间时会感觉被卡一下。我不知道这样形容您是否能明白是怎样的感受,这种手感其实在我之前试驾的不少手动挡车型上都遇到过,不算很糟糕,但总之不是完美。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

噪音控制不是很理想,这个情况在我之前试驾的博越自动挡车型上也有所感受。低速行驶时还好,车内交谈或者听音乐不会受到影响,不过100km/h以上时噪音稍有些明显,车内感受到的主要是风噪。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

博越采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬架,底盘偏向舒适风格调校,减振非常好,遇到路面坑洼的情况,几乎不需要刻意减速,车内乘客绝对不会感受到那种吓人的撞击感,所以在较短的时间里,你就能感受到这车底盘很有品质感,尤其是乘客,应该会对舒适性留下良好印象。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

不过较软的减振的另一面是悬架支撑稍有不足,起步和刹车时会感觉到车头上扬和点头,在较快速的转向时也会感觉到侧向支撑不足。当然这车不是用来劈弯的,所以对于多数使用者来说,舒适性更重要,也更容易体会到。

0-100km/h加速测试

起步时必须关闭电子稳定系统,如果不关闭的话,在松开离合之后会发现发动机输出受到限制,进而断油。而在关闭电子稳定系统之后则一直保持供油。不过测试时还是要控制发动机转速,转速太高轮胎打滑严重;转速控制在3000rpm以下(接近3000rpm)时,轮胎会有轻微打滑,这时测试成绩最好。

最终0-100km/h加速成绩是10.94秒,算是中国品牌同级别2.0L排量SUV的正常水平。不过坦白讲,日常驾驶的动力感受可能要略逊于这个测试成绩,因为日常驾驶时更多的是用到3000rpm以下的转速区间,而测试时主要用到高转速区间。

100-0km/h刹车测试

测试时第一感受是刹车力度很大,然后悬架行程较长,支撑一般,所以全力刹车时点头比较严重。从图片上也可以看出来,后悬架拉伸比较明显,车身姿态控制得一般。不过测试成绩受到的影响不大。

实际测试成绩不错,十组测试成绩基本都维持在41米左右,成绩比较稳定,并且刹车距离有越来越短的迹象。平均刹车距离是40.68米,让人满意。

噪音测试

我试驾的这款博越试驾车噪音控制比较一般,尤其是中高速行驶时的感受是噪音较大,120km/h时噪音很明显,尤其是风噪明显。

实际噪音测试结果显示,噪音控制不算太理想,尤其是高速行驶时的噪音值,要高出汽车之家推荐值不少。

油耗测试

来看看博越2.0L手动挡的油耗,我的感觉是这款车在低速和高速行驶时油耗差别比较大,如果是高速稳定行驶,仪表盘表显油耗一般在百公里7L以下;而拥堵路况下油耗还是挺高的,基本上不低于百公里10L。当然试驾车到我手里时是刚行驶100公里的新车,油耗跟没经过磨合有很大关系。

油耗测试全程行驶110.7公里,有高速也有城区拥堵路况,最后加油10.54L,计算得到博越2.0L手动挡最终实测油耗是百公里9.5L,跟汽车之家推荐值持平。油耗表现中规中矩,不能说很高,但也不算低的。

总结

10-15万元级别SUV,现在很多准车主的备选车型里都会有博越,卖相好做工也不错,博越确实具有很高的性价比。对于2.0L车型,试驾过后的感受是底盘悬架表现一如既往的舒适,而且有厚重感;动力表现中规中矩,没有明显的问题,但也没有什么惊喜;中高速行驶的噪音稍有些高,低速尚可。总的来看,11万元买博越的设计和做工用料这些就已经给人感觉值回票价了,行驶表现没有明显硬伤,如果您就打算买手动挡,并且动力要求不高,这车值得买。

吉利汽车 博越 2016款 2.0L 手动智联型

今年以来博越的市场销量还算不错,月销量能超过两万辆,但需要看到的是博越面对的竞争压力还是非常大的,前面哈弗H6、宝骏560销量稳健,身边荣威RX5、传祺GS4的产品竞争力都不差。对于消费者来说,这绝对是件好事,越来越多的中国品牌车型在提供达到甚至超过同级别合资车型的品质,但价格更低的产品,倒逼整个行业提高标准。我们愿意看到越来越多这样的中国品牌车型出现。

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