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冰雪试驾东南DX7 1.5T 慢慢来会比较快

2017-02-25 10:41:28
  • 东南DX7
  • 东南
  • DX7
  • DX7 1.5T

【车314报道】写冰雪试驾的稿子挺难想标题的,驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候,音乐正好放着梁静茹的歌,“慢慢来会比较快...”,恩恩,就它了。文章内容和歌曲无关,我们还是回正题吧,这回试驾的DX7是前驱车,前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的,而且还是在低附着力的冰雪路面行驶,真够呛。所以有些事情真急不来,慢慢来可能还更快一些。

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开不快是你水平不行呗,这确实是一大原因,另外一个是这车配电子手刹,想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的,“未学行先学走”,意思是说走路都还没学会就学跑,肯定没啥好结果,所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。

东南汽车 东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型

我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡,是车系中的主力车型,另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度,这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的,快了容易失控,慢了同样没戏。

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DX7配备三菱4A91T发动机,排量为1.5L,最大功率156马力/5600rpm,最大扭矩215牛·米/2000-4500,全油门状态下2000rpm就可以输出最大扭矩,在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。

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与发动机匹配的是5速手自一体变速箱,在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象,变速箱或情不自禁地升挡或者降挡,有时候会扰乱了驾驶员的节奏,用手动模式锁定挡位会更合适。

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DX7配备多连杆独立悬架,调校也比较运动,虽然是前驱车,但转向时尾部的跟进速度也挺快的,能够有效减轻推头(转向不足够)现象。

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由于是冰雪试驾,所以车轮统一更换了雪胎,但规格不变,还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好,但显然普通雪胎更接地气。

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DX7方向盘采用皮革包裹,大冷天握着还真挺凉的,而且容易滑手。插个题外话,我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子,不少是毛茸茸的那种,有些甚至接近摩托车车轮那么宽,看着挺夸张的,对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议,如果觉得天冷开车不舒服的话,可以带个手套,上某宝淘个卡丁车的能解决问题,这样开车更安全。

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介绍完车辆之后也该介绍一下场地了,这次试驾的场地是万都冬季测试场,是国内著名的冬季测试场,我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的,而是测试场本身的线路,平时都是厂家做冬季测试标定用的,有点官方御用的味道,不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆,但规矩是不能拍照。

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我们并非整个场地都占用,只选了其中三条道,包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑,试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的第一个项目是绕桩,平时在高附着力路面绕桩试得多,冰雪路面上绕机会比较少,DX7还是个前驱,先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路,我偷瞄了仪表盘,绕桩速度大概50km/h左右,轮到我开的时候就有底了。

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轮到我们试驾的时候是静止发车的,才发现其实起步也不容易,1挡起步动力太强,一下子就打滑了,然后牵引力控制系统限制动力输出,使不上劲了,也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些,但也是要悠着踩油门,踩多了也是会自动挡降1挡,走起来之后可以升3挡,然后就可以一直用3挡走完线路。

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绕桩有一去一回两段,中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大,因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点,但快了风险也大,车辆失控侧滑会浪费时间,即使是轻微侧滑能纠回来,也是比规规矩矩地走要慢一些。另外,碰到桩桶也是要罚时3秒的,算分的时候可贵了,千万不能碰。

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在高附着力路面绕桩,轮胎有充足的抓地力,车辆可以承受较高的横向g值,可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面(准确来说应该是雪原路面,跟冰面是有区别的)上附着力很低,车身几乎晃不起来,要想快速通过必须动作轻柔,贴近桩桶通过。

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到达最后一个桩桶之前要收油门减速,通过时路线绕大一点,让车辆早一点开始转向,提早进入调头弯,等到车身开始转过来了,再慢慢加大油门提速。

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掉头弯之后的第一个桩桶是从右侧通过的,紧接着左拐,所以掉头弯最后的时候也是要也路线走大一点,提前把车身摆正,这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛,不见得有多难啊,如果是在柏油路面的话那确实挺简单的,但现在是雪原路面,一言不合就会滑起来,尤其是转向的时候,这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向,油门点着踩,让车身一点一点地拐过来,心急吃不了热豆腐,慢慢来真的会比较快。

顾名思义,定圆就是按着圆形的路线走,速度越快越好,计时赛是比绕圆走一圈所需的时间。路线很简单,但要想跑得快也是有技巧的,要尽量减少方向盘的转向角度,避免出现侧滑。定圆场地内侧路线是冰面,非常光滑,人走在上面都非常困难,所以车轮胎千万不要踩上去,车轮附着力不均匀的话会使车辆马上失控。

东南汽车 东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型

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车身稳定系统打开的情况下,速度基本上只能达到90km/h左右,很难再快了,关掉之后可以开快一些,大概可以达到110km/h,但这时候就要完全靠自己不断修正方向,失控的话就没人帮你了。

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相比绕桩项目,定圆看起来好像更简单一些,大部分人都会情不自禁地多踩油门,然而结果却适得其反。听教练说,成绩最好的人是慢慢开的,轻方向缓踩油门,这样车辆走得更平稳,省去了很多修正方向的时间,虽然旁人看起来好像不怎么快,但实际上成绩却很不错。

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对于前两个项目,我是这么看的。第一个项目绕桩相对来说速度是比较低的,基本上穿桩速度都在60km/h以下,可以体验低速连续变线时如何控制车辆。而第二个项目定圆则是相对速度较快的,感受车辆的转向极限。最后一个项目操控路则是综合考试的角色。

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操控路有连续的弯道,有S型的组合弯,左弯和右弯相互交替的,也有类似定圆的大弯。按照绕桩的经验,DX7在车速50km/h左右的情况下做小幅度的转向是没问题的,练习的时候熟悉路线可以轻松地走完一圈。

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操控路的路面情况比之前的绕桩和定圆要好,基本上没什么积雪,路面的摩擦系数相对稳定一些。但在大家反复地跑的情况下,路面情况其实也是在变化的,路面的学不断被压实,摩擦系数会逐渐降低,一定程度上先跑的人会更有优势。

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在车速不太快的情况下,车辆基本不会滑动,路线选择可以参考场地赛的走线,尽量把路线拉直,减少转向角度,通过收放油门去控制车辆重心和速度。但我发现这样做的话,成绩会没什么竞争力,尽管也不算慢,但显然不是最快的做法。

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从最终成绩来看,大部分的时间都是差不多了,差距基本在三秒之内,但成绩最快的人比第二名快了差不多5秒,显然驾驶方式是有不同的。其实也不难理解,参考拉力赛的做法,一定的滑动可以更好地保持车速,自然成绩更好,但这就要考验技术了。

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整篇文章大部分都在聊路线怎么走,油门怎么控制,等等,似乎跟车辆没有多大关系,但实际上显然不是的。虽然项目路线看着简单,但对于车辆来说,要做到在低附着力的冰雪路面同样容易驾驭并不容易。拉力赛那种精彩的画面一般只在电视机里出现,咱们这些“平民”需要的是一台容易驾驭的代步车。

在这样的环境下,动力不是最重要的,因为轮胎抓地力有限,即使配备四驱系统也不是万能的。对于作为前驱车的DX7来说,能做的主要是在底盘调校方面下功夫,在极限情况下紧急减少车辆转向不足的情况,提升操控性。对于我这个雪地驾驶经验不多的南方人来说,都可以在较短的时间内”走“起来,可想而知DX7有多挺平易近人。对于一般人来说,这样的冰雪路面算是很极端的路况,遇到的机会不大,但DX7依然能够从容面对,换作是难度系数更低的普通路面就更不用说了。

总结:

最终我们跑出来的成绩是多少我就不放出来了,因为实在没有太多的意思,相比天天在这做测试的工程师来说,我们还是嫩得很。虽然整个试驾过程不算太刺激,也少有漂亮的漂移动作出现,但大家还是玩得很高兴地,收获颇丰。冰雪路面驾驶跟平时的柏油路差别很大,附着力很低,慢慢来,开稳一点,往往速度会更快,欲速则不达。对于我这个南方人来说,这次活动让我上了宝贵的一科,尽管基本上学会“走”了,但有机会还要多练习,真想”跑“起来还要些日子。


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