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测试别克GL8 25S商旅车 老将换动力再战

2017-03-18 10:50:31
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【车314报道】就在今年2月底的时候,手机上收到了一条上汽通用别克GL8商旅车正式上市的推送,新车共推出3个配置,售价区间为22.99-26.99万,心想全新一代GL8不是在去年就正式上市了嘛,点开一看,原来是老款GL8重出江湖了,并以GL8商旅车的身份重新投入市场。正感叹通用套路玩的深的时候,转念一想,其实原因很简单:全新一代的GL8定价从28.99万起步,在20-25万这一价格区间没有对应产品,但别克怎么可能拱手将这一市场轻易让出,于是,老款GL8换装上了2.5L自然吸气发动机,变成了我们今天看到的GL8商旅车(编者注:为了让大家更容易区分新老款车型,下文中简称GL8商旅车为:GL8 25S,而搭载2.0T发动机车型为:GL8 28T)。

汽车之家

2月27日,上汽通用别克新款GL8商旅车正式上市《上市新闻》,新车基于上一代别克GL8改进而来,采用旗下2.5L直喷发动机替代原有2.4L/3.0L自然吸气发动机,并配合6速DSS智能启停变速箱,共推出3款车型,除了动力之外,新车在配置上也做了不少升级,同时在人性化设计上也有了一定的进步,价格上则与全新一代GL8拉开距离,使得GL8车型的产品线从20万一直向上延伸至45万左右,适应的消费人群更为广泛。

外观/内饰区别:

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

老款GL8已经在众多消费者的心中留下了非常深刻的印象,“胖头鱼”的昵称也早在圈内流传甚广,而GL8 25S明显且直观的变化在于改变了老款车辆的前脸,换上了别克家族的全新飞翼式前格栅,使得新车更加符合当下别克的家族设计语言,也使得车辆看起来也更加时尚。配置方面,车辆采用了带透镜的卤素大灯(尊贵型可免费选装LED大灯),同时带有LED日间行车灯,配有电动侧滑门及电动尾门,虽然配有无钥匙启动,但全系依然没有配备无钥匙进入功能。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

内饰设计依然保持了老款的元素,不过在一些人性化储物及配置上有了不错的改进,比如方向盘改为4向调节,并升级了7英寸多媒体屏幕,支持映射安卓及苹果的智能手机以解决导航问题,前后排总共提供了4个USB借口及2个12V电源接口,在智能设备日益繁多的今天,这些足以满足车内人员的充电需求。同时中控下方的储物槽及卡槽,分别能放置充电中的手机及高速通行卡或者停车卡,非常方面。并且,全系三款车型中,两款中高配都带有倒车影像功能,这配置可是老款GL8 2.4L系列所有车型都不带的,这点小进步,带来的安全与便利性提升却很大。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

空间方面,GL8 25S依然保持了老款的优势,无论是第二排还是第三排,都能获得充足的腿部空间,不过相比老款车型,第三排座椅改为整体翻折,便利性较老款有所退步。

全新2.5L发动机:

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

车辆采用了2.5L直喷自然吸气发动机代替了老款2.4/3.0L自然吸气发动机,虽然这台2.5L发动机动力相比3.0L还有不小的差距,但总的来说还是能满足日常使用需求的,同时,采用缸内直喷并配合启停等一系列优化后,GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的进步,总体油耗下降了16%,同时,我们可以看到,老款GL8的电瓶位于发动机舱比较靠下的位置,每次拆装都比较费时,如今经过重新布局,电瓶又回到了上方,避免了这一麻烦。

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上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

车辆的油门响应和2.4L车型比较类似,起步初段的动力表现倒还不错,中低转速下的油门比较轻快,不过随着车速的攀升,这种感觉也会越来越淡,总体的动力输出相比28T要差上不少。在市区内只能说是够用,变速箱的整体反应更快了,同时对驾驶者意图的理解也更好。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

相比28T车型在中高速超车时的从容不迫,25S想要超车的话则需要驾驶员有更多的预判,同时,车辆在正常行驶时,对噪音的控制会比较好,但如果遇到超车将转速拉升至4000rpm时,发动机的吼叫声则会很明显的传入车内。全新升级的EPS电子随速助力转向使得车辆有了更为线性的手感,感路感依然被过滤的比较彻底,驾驶者很难与车辆产生沟通,不过作为一款MPV车型,这样的设定也完全合理。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

底盘方面,GL8 25S则给我们带来了一丝惊喜,相比老款车型通过沟坎时那种晃晃悠悠的松散感,GL8 25S的前悬架经过优化,将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身,辅以全新设计的带有减振衬套的全框式副车架,舒适性有了明显的进步,通过减速带或连续颠簸时,老款车型多余的重复跳动也被抑制的很到位。可以说,这方面的改变,对偶尔乘坐的人来说,可能感觉并不会特别明显。但由于我们平时经常开的单位工作车就是老款GL8 2.4L,有对比后,对驾驶者来说能明显感觉出新车所做的优化还是挺明显的。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 25S 尊贵型

购买建议:售价24.99万的GL8 25S豪华型综合性价比较高

看了这么多车辆驾驶感受如果您开始对全新GL8商旅车有点动心的话,不妨来看看三款车中哪款最适合您:

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从表上可以看出,三款车型的差价均为2万元,每档配置提升都比较明显,先来看22.99万元的入门级舒适型:标配了无钥匙启动、胎压监测、主副驾驶气囊、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、定速巡航、8英寸多媒体屏幕、蓝牙电话、自动空调、自动卤素大灯,并采用了织物座椅,从实用性与性价比角度来说,如果对配置并没有太大需求,类似于公司批量购买,或者跑专车而言,已经足够了,需要批评的一点就是车辆仅配有2个安全气囊。

而指导价为24.99万元的豪华型在安全配置方面多了前排侧气囊,实用功能上则多了天窗、电动侧滑门、倒车影像等配置;舒适性方面,增加了真皮座椅,前拍中央扶手;而灯光方面,可免费选装LED日间行车灯;相比舒适型豪华型不仅提供了天窗,真皮座椅,电动侧滑门等几项实用配置,安全性也进一步提高,其中真皮座椅及天窗还有电动侧滑门都能很有效的提升车辆档次感,从实用性与性价比角度来说,豪华版作为三款车的“中配”,最均衡。

如果是家庭用户,预算相对充裕,我们更推荐26.99万,因为它对了侧气帘、电动座椅以及座椅加热、电动后尾门等配置,安全性与便利性进一步提升。而且这些配置,自己后期加装的难度都比较大,如果我自己买,我应该会选择这款,这些配置对于2万差价也算合理。但如果是公司用车,中配其实够了。

性能测试

0-100km/h加速测试:9.84秒

在进行0-100km/h加速测试时,我们先关闭车辆稳定系统,将油门和刹车同时踩到底进行弹射起步,此时发动机的转速大约能控制在3000rpm出头一点。松开刹车踏板的瞬间,前轮会出现极短暂的打滑现象,而在此之后的整个加速过程都与预料中的一样,整体表现平顺,并没有强烈的推背感。最终,不到10秒的成绩,可以说是超越了我们的预期。

简单梳理一下我们今天测试的这台GL8 25S车型的加速成绩表现,9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据,而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说,它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。

100-0km/h制动测试:42.79米

制动测试中,车辆实测成绩为42.79米,这个数据表现也符合预期,而且与老款GL8以及全新GL8 28T车型的差距并不大,处在我们评测标准的“合格”范围内。至于全力制动时的车身姿态,我们从图中也能看到,由于这车的整体悬架设定还是偏软的,因此点头现象比较明显,但这对于GL8来说也属于预料中的事情。

在制动测试环节,有两点我觉得值得一说。首先是它的刹车脚感,在一脚跺下去时给人的感觉没有全新GL8 28T车型给人的信心足,我们分析这应该是与它的刹车辅助系统的力量有关。在整个制动测试环节中,它的刹车呈现的脚感没有全新GL8来得坚实有力。

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其次,是它的热衰减以及它的刹车过热提醒功能。我们在测试过程中,进行到第8组时,行车电脑就开始出现“刹车过热”的报警,同时我们观察了整个十组的成绩表现,也基本处于一个逐步上升的趋势,但最终从第一组到第十组,2米左右的差异,我们觉得它的热衰减表现还算在合理的范畴内。同时这个功能对驾驶者来说,也算是好事,特别是跑山路时,能及时监测车况。

由于本次测试是在试驾会时进行的,因此时间有限我们并没能实际测试该车的油耗表现,有点遗憾。待后续我们拿到单独试驾车后,会将这部分内容补上,感兴趣的朋友请稍加等待,谢谢。

编辑点评:

GL8 25S的推出对于20-25万MPV市场的冲击还是比较大的,不仅开始进一步的挤压竞争对手的市场空间,同时还形成了从20-45万的完整产品线,就像文字开头提到的一样,通用这个套路玩的非常深,原来别克GL8在国内的中高端MPV市场已经可以说是没有什么对手。它的成功主要依靠这十余年来在中国市场的摸爬滚打,摸清了国内消费者的购车喜好,完全了解中国消费者对于MPV车型配置的需求,如今先推出全新的28T车型,并通过Avenir向上突破40万这一价格级别,然后通过老款车型的改款、增配来向下占领市场,可以说这次GL8 25S的推出又能吸引到不少消费者的关注。


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