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表现中规中矩2017款大众捷达1.5L性能测试

2017-05-08 09:02:32
  • 大众
  • 捷达
  • 桑塔纳

【车314报道】一个木桶能装多少水不在于最长的那块木板,而是取决于最短的那块。就跟高考一样,也许你在某些科目很牛,牛到能拿满分,可是有一科不灵,导致最后总分上不去;而有些人没有特别拔高的地方,但胜在均衡,最后的结果反倒不差。

汽车之家

写文章之前我又查了一下去年全年的轿车销量排行,排在前五名的是什么车?朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾,都是老实本分的家用车,而且还有个共同点,各方面表现均衡,很难在它们身上找到什么致命伤,再结合售价以及品牌,想不成功都难。

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

排在前五名的车里,最有情怀的莫过于捷达了,在国内有着20多年的历史,累计销量超过350万。也许你会说现在的捷达可不是以前的捷达,它太老、换汤不换药,但这么多年积累下来的口碑外加大众这个“金字招牌”也让它一直不愁卖,真可谓“新三年,旧三年,缝缝补补又三年。”这不,2017款捷达又来了,除了例行公事的造型小改之外,最大的动静就是用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。

动力系统

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

这台1.5L发动机还是属于EA211系列,和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化,但是通过内部优化,在燃油经济性上会有更好的表现。至于参数,最大功率保持不变还是110马力,但最大扭矩少了10牛·米,传动系统还是6挡自动变速箱。

驾驶感受

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

对于发动机减少的这10牛·米扭矩,其实很难在日常行驶中感觉出来,相比之下反倒是迟钝的油门踏板更让人着急。大众品牌的车基本都存在油门迟钝反应慢的问题,但捷达格外严重,行程的前1/3基本就是空的,起步的时候倒还好,行驶中要是遇到前车提速你也想跟上的情况,那就必须狠踩了,不然你就会发现虽然自己踩下了油门,但是转速表和时速表都没动,发动机也没有任何声响。我个人很不喜欢这样的油门设定,长时间行驶时脚踝很容易累。

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

不过好在发动机的动力表现并不像油门那样让人着急,没有涡轮增压器的加持虽然会在爆发力上有所欠缺,但好处是不必忍受低扭不足的问题。110马力对于日常代步来说够用,毕竟就是一辆普通的家用代步车,过分强调动力也是不现实的,遇到需要提速的时候踩到3000rpm能解决问题就可以了。

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

作为品牌的入门级车型,捷达除了1.4T车型以外都没有使用双离合器变速箱,对于这样的做法我真是举双手赞成。首先AT变速箱在起步时不用像双离合变速箱那样等待结合,抬起刹车踏板就能前行,堵车的时候轻松多了,免去了抬刹车不走-等待-补油门这个过程。其次在走走停停时也基本没有频繁换挡带来的顿挫,在捷达身上完全可以用平顺来描述变速箱,要知道大众的双离合车型可是和这个词几乎没有任何关系的。

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

并且这台变速箱在反应速度和聪明程度上并不比双离合变速箱差,积极升挡压低发动机转速是它最热衷的事,不到60km/h就会升到6挡,这时发动机转速只有1200rpm,对于燃油经济性大有裨益。而当你突然深踩油门时,它也会从6挡直接降到3挡,用最短的时间领会你的意图,虽然缺少双离合变速箱那种手起刀落的感觉,但牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性,这买卖值。

一汽-大众 捷达 2017款 1.5L 自动豪华型

转向和底盘这两方面的表现可以说是捷达在同价位车型中最具优势,以及能够长期保证销量的关键。转向力度略微偏重,带有一点点路感,转向比在同价位车型里也算偏小的,打一点方向车头就转过来了,响应比较直接。底盘延续了德系车的传统,经过坑洼和减速带时会有一点冲击,但整体厚重紧致的感觉比同价位日韩系、中国品牌车型更有质感。扭力梁后悬架确实不如独立悬架听着高级,但调校更为重要,在这方面捷达确实有自己老到的地方。

加速测试

捷达1.5L用的是6AT变速箱,所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序,对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速,由于发动机的动力储备不是很充沛,所以前轮几乎没有打滑,整体势头很平稳。12.39秒的成绩对于1.5L车型来说是正常表现,和竞品相比基本处于同一水平。

制动测试

制动表现同样也是中规中矩,悬架支撑还行,制动力度、轮胎抓地力也都正常,连续十次测试之后也没有出现热衰减的问题,42.48米的成绩谈不上出色,正常表现。

油耗测试

捷达1.5L没有驾驶模式选择,也不具备发动机启停技术,107.4km的测试路途中平均时速28km/h,最后测得平均油耗为6.8L/100km,比我们之前测试的使用1.6L发动机的老捷达低了将近0.4L,并且那次测试的时候平均时速达到了31km/h。这么看来,换装新发动机确实在油耗方面有了更好的表现。

噪音测试

捷达在各个速段的噪音成绩都还不错,均低于我们的推荐值,不过在人耳主观感受方面,底盘噪音会比较明显,感觉脚下一直会有比较明显的声响,其余像发动机噪音和风噪,抑制得都还不错。

全文总结

这辆捷达交到我手里之后,我开了两天就突然想起来“木桶效应”这个词,因为捷达的表现和它真的是非常吻合。首先捷达没有明显的长处,不论是静态方面的配置、空间还是动态上的性能表现、油耗表现,单拿出哪一项放在同级别中都不算是拔高的水平。但是反过来看,哪一项的表现又都不差,各方面都非常均衡。这种看似中庸甚至平庸的定位,或许就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。

现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了,从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车,市场竞争也比之前激烈很多,除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外,不少中国品牌车型也都纷纷参战,它们各自有着不同的长处,但又存在一定的短板。光从日常家用代步角度来看,捷达确实还是10万价位表现最均衡的选手,或许没有特点也算是一种特点吧。

   
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施天
爱好汽车.自驾游,开过的车型比较多,能够非常客观并且准确地点评出每辆车的“性格”与“风格”!
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