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性能配置完全够用 试沃尔沃S90 T4智远版

2017-05-08 09:02:32
  • 沃尔沃
  • S90
  • V90旅行车

【车314报道】在测试过T6和T5版本之后,编辑部拿到了沃尔沃S90 T4的测试车。它是S90家族中入门的产品,这辆测试车是T4系列中的智远版,下面还有一款更便宜的智逸版。低配车型虽然通常都没有同款车型中最顶级的动力和配置,但以我对沃尔沃的了解,越是入门的产品,往往吸引力越大,所以我很期待这款T4车型的表现。

响应快是把双刃剑

与之前开过的T5版本一样,S90 T4的油门踏板头段的调校也偏向于灵敏,不同于类似奔驰这种踩下将近1/3可能都没有反应的油门设定。你轻轻碰一下油门踏板,它就跃跃欲试要往前冲。其实不仅是油门踏板,转向给人的回馈也是这样。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

这样设定的好处就是你会觉得动力很强,车很灵活,驾驶者会觉得我只要轻轻动动脚,就能把前面的车超掉,轻轻动动方向盘,车就能随着我的意愿去做动作。对于大多数中国消费者来说,这种设定可能比较讨喜,大多数时间开着会感觉很轻松,不累心。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

当然万事皆有正反两面,只有一面的是莫比乌斯环。偏灵敏的不足之处就是当你和我一样需要将S90这样一个超过5米长的大车从窄小的停车位开出来,你会发现灵敏的油门和转向着实会让你满头大汗,生怕一个失误造成两车损失。除了这两点,宽厚的中控台和尺寸不小的后视镜也是降低你安全感的因素,因为视野确实不够好。

动力:不只够用还很快

在周围人的“呵护”下,我终于把这辆大车安安稳稳的从停车位里面挪了出来,这辆车的倒车影像很广,显示效果也清晰,不过两边的畸变较大,所以适合用来观察路况,而车身位置还是通过左右后视镜来观察更准确一些。另外值得一提的是这辆车提供了自动泊车功能,如果你无法靠自己把它停进一个标准停车位,这个功能可以帮你。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

走上公路,刚才停车场的恐惧也基本消失,话说这台T4车型与T5车型使用了相同2.0L发动机并用一颗涡轮增压器配合,但功率和扭矩输出更低一些,在5000rpm时能够输出190马力(140千瓦)的最大功率,1400rpm-4000rpm时可以输出300牛·米的峰值扭矩。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

如果与同排量其他对手相比,这组数据属于中游,而官方8.9秒的0-100km/h加速成绩也还可以,所以它会表现的很迟缓么?答案是否定的,它不太适合用完全够用这种中性词汇来形容,我觉得它很快,配合油门调校的风格,加速感很强,实际表现也很出色,动力来的很快,并且很平顺。

汽车之家

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

宽厚的中控台在公路上行驶时依然会影响视野,于是不得不把座椅尽量调高一些来缓解,而后视镜在转弯时会有比较大的盲区。此外自动启停系统我习惯于关掉它,倒不是启动时噪音和振动过大,而是每次都会有往前蹿的趋势。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

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底盘悬架值得多说一下,这辆T4车型的后桥使用了横置复合材料叶片弹簧,而不是传统的螺旋弹簧。沃尔沃这么做并非心血来潮,其实早在很久之前就已经开始使用,我们也针对这套底盘进行了详细解读(点击连接查看)。叶片预留了很多孔位,针对不同需求,可以通过孔位来更改弹簧的硬度,从而调整悬架是硬朗还是舒适。

以下为之前底盘解析中关于横置复合材料叶片弹簧的技术讲解

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

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沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

实际表现中,悬架保留了一部分路感,你能感受到经过路面上的一些状态变化,但这些振动通过减振系统被吸收掉,传递给驾驶者的感受属于比较柔和的风格。而在经过长波路面时,车身会像老式美国车那样上下起伏,舒适性整体来说表现不错。

那些高科技配置

当发动机、变速箱和底盘技术的革新开始不那么吸引眼球之后,各种高科技电子配置开始进入我们的视线。例如这款S90 T4车型提供了自适应巡航、车道保持等安全配置。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

可能很多人觉得这些东西没意义,车应该由人来开。不过对于一个偶尔加班熬夜,第二天又不得不上班的人实际经验来说,有这些配置确实可以提升安全性。而沃尔沃在这方面的表现也是值得肯定的,自适应巡航带有排队功能,打开后车辆不仅能够跟随前车速度来调整车速,当前车刹停后,如果不超过大概3秒钟的时间,车辆会跟随前车脚步继续前进,而如果超过3秒,前车移动后,只需要轻轻点一下油门,就能继续开始自适应巡航。而车道保持功能不仅可以把车辆平稳的控制在车道中间,遇到角度比较大的弯道,即使双手不介入转向,它也可以自动将车辆转过弯道,不过如果长时间没有碰方向盘,还是会进行提示。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

此外这辆车还可以识别路边的限速牌,实际体验上,对于限速牌的读取比较准确,遇到那种几条车道有不同限速规定的,通常会读取最高的那个。这个功能平时用处不大,不过高速上长时间行驶,发现前方有摄像头却忘了限速标准时,是可以起到一定帮助的。

性能测试

加速测试

如果用舒适模式进行加速测试,起步时转速会被控制在较低范围,而选择运动模式则允许更高的起步转速。起步时前轮会轻微打滑,整个加速过程推背感比较平淡,不过8.21秒的0-100km/h的测试成绩还是比较不错的。

制动测试

全力制动时,ABS的介入很细腻,刹车踏板的脚感也很好,没有明显顶脚的感觉。车身姿态在制动过程中保持较好,38.47米的成绩也是比较不错的。

油耗测试

我们选择了城市道路、环路以及高速等多种路况,最近上海气温比较不寻常,就好像小孩的脸一样说变就变,测试当天气温尚可但光照强烈,所以全程开启空调。最终沃尔沃S90 T4的平均油耗为9.2L/100km,相对于其性能来说,还是不错的成绩。

T4车型怎么选

看过了性能测试和日常驾驶,我们知道了这款S90 T4智远版配置不错动力也行还挺舒适,T4版本提供了两款车型,说句废话就是一个高配一个低配,买哪个好?

首先看一下配置和价格差异,两款车价格相差3.7万元,配置上的区别似乎从下面的表格中看差距不大,这里面我觉得无钥匙进入是个很实用的功能,自从习惯了一拉门就开之后,凡是需要按钥匙解锁的就都觉得别扭,而且频繁从兜里掏来掏去,也容易丢东西。此外弯道辅助照明灯也比较有用,黑夜里能有效减少灯光死角。

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其他配置从我个人角度看来就属于有更好没有似乎也没啥遗憾的,比如真皮座椅等,显档次的东西,但如果不是每天为了在客户面前保持尊严,似乎就没啥特别的意义了。而驾驶模式选择,我觉得你从买车到卖车,也不会用上几次。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

在之前的购买推荐文章中,我的同事主推智远版,我觉得没什么问题,属于理性的选择。不过如果你跟我一样属于在意钱多过配置的话,智逸版售价不到37万,剩下的3万多能做很多事情,毕竟车是随着时间而贬值的,所以多投在车上的意义不大,况且这还是一个对价格比较敏感的群体。

编辑总结:

作为沃尔沃旗下最高端的轿车,S90系列在设计理念上有其特性,在某些方面也有明显区别于竞品的特点。这款T4车型虽然是入门产品,但性能和配置都完全满足日常使用,特别是安全配置方面,齐备的表现是值得肯定的。不过说实话,这个级别已经不是几年前的状态,可以选的就那么几款。突然间涌入太多车型,似乎有些让人花了眼。不需要说位于前列的奔驰E级、即将换代的宝马5系以及虽然年龄不小但优惠却特别大的奥迪A6L。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

位于第二集团的雷克萨斯GS、林肯大陆、捷豹XFL等也都想在这个级别做出点事情。我同事在T5版本测试中用的标题是莫愁前路无知己,那么应对这篇可能就是天下谁人不识君。沃尔沃的品牌认知度其实并不低,不过现在的对手实力也并不弱,S90想突出重围可能也并不是件轻松的事情,前往康庄大道的路上也是有荆棘的。

   
   


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