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换装全新ZF 8AT变速箱试新款长城哈弗H9

2017-05-08 14:39:22
  • 哈弗H9
  • 采埃孚
  • H9

【车314报道】哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

汽车之家

新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

公路试驾

说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

新款H9使用的依然是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

越野体验

来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

汽车之家

众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

外观和内饰的变化

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

外观仅在前脸处有细微变化,其余地方和老款保持了一致,整体造型还是非常霸气的,也迎合了硬派越野车的定位。

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

长城汽车 哈弗H9 2017款 基本型

内饰的变化也不大,不过整车相较于老款多了很多功能,比如说自适应巡航功能,新款H9的自适应巡航功能从跟车间隔1.2秒到2.1秒之间有4个挡位可供选择,据厂家说还支持半径大于125米弯路的跟随功能,在实际体验中这个功能不太明显。还有主动刹车功能,在时速35km/h以下可以完全自主刹停,不过试驾中没有安排这一项体验,所以效果如何还是看以后拿到试驾车之后才能下定论。还有车道偏离系统、并线辅助、倒车侧向警告等功能都配备在了新款H9上面,可谓是变化颇大。

在乘坐空间的体验上,因为7座车型和老款在乘坐空间上的表现一致,所以可以回顾一下老款车型的表现。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 7座

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 7座

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 7座

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 7座

编辑总结:

H9在哈弗家族中定位是旗舰级硬派越野车,从今天的试驾中也能感受到长城对于这款车的用心,而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型,这一点上也能看出来厂家对于这款产品的重视程度。同时新款H9还提供了一款柴油车型,这款柴油车型搭载了2.0L双涡轮增压柴油机,最大功率为190马力,最大扭矩为420牛·米,相信这款柴油车型的大扭矩能够满足更多的越野爱好者。同时,H9还推出了一款五座车型,这款五座车型后排座椅坐垫加长了50mm,从而提升了后排的乘坐感受,而且还增加了后排通风功能,这款车型也满足了那些对于7座没有需求的用户。

总的来说,新款H9在动力方面的提升非常明显,储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架,我想单单就这些就足以打动不少消费者了,如果上市之后价格上的表现也足够优秀的话,那就真是一款良心之作了。

爱好汽车.自驾游,开过的车型比较多,能够非常客观并且准确地点评出每辆车的“性格”与“风格”!
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