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长期测试 国产捷豹XFL 首保仅需1230元

2017-05-08 13:33:36
  • 捷豹XFL
  • XJL.路虎

【车314报道】大家好!经过三个半月的使用,我们这辆捷豹XFL已经行驶了六千多公里,按照厂家的建议,首保建议在半年内或者7000公里内进行(以先到为准)。随着行车电脑保养提示已在500公里内,趁着周末假日给XFL做个首保。

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近年来,越来越多的车辆都配备了车辆保养提示,作为高端品牌的捷豹更是自然不能少。长测的这辆捷豹XFL是在行驶了超过四千公里后开始进行提示的。在我的印象里,高端品牌(奔驰、宝马等)一般都是一年或1万公里(以先到为准),鉴于捷豹的2.0T发动机来自福特,看来,首保期限应该和福特等美系厂商的要求差不多,在半年或5000公里进行(以先到为准)。

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为了进一步弄清首保时间和里程,我还特意翻阅了捷豹的车辆手册,但手册中并未提及首保时间和里程要求,只是规定了保养间隔计划。但手册中也提到,该系统会根据车辆的驾驶情况进行判断,可能会出现保养提示短于保养间隔计划的情况。

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为了确保车辆正常使用,我还是按照车辆的提示要求来吧,避免因超过规定保养的时间和里程而造成的麻烦。

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捷豹在北京共有八家4S店,基本上东南西北四个方向都有,虽然比不上奔驰宝马多,但在高端品牌里也不算少了,毕竟它和路虎的销售保养都是在一起,而路虎的市场保有量也不少。

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本打算找一个离家近的店做保养,谁成想阴差阳错的选择了一家离自己并不近的店,由于没有预约,我心里不太踏实,好在到店后发现,周末这家店保养车辆的人不是太多,不像我的奔驰,不预约基本等不上。

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整个预检过程还是比较顺利,大概半个多小时就弄完了。不过听服务顾问介绍,由于我的车是首保,需要录入的信息比较多,加上没有预约,所以时间稍微有点长,如果是预约的非首保情况,一般15-20分钟就可以完成预检,不过这对于我来说已经是非常快了。看来小众品牌也有小众的好处。

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本以为捷豹XFL的首保费用会在两千多,没想到店才发现厂家不久前已经下调了相关保养费用,相比之前的价格降了小一半。看来随着国内高端品牌市场竞争的白热化,价格战场也已经蔓延到了售后市场。不过对于消费者来说,这绝对是一件好事。

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在车辆保养前趁着午饭的时间,我对捷豹售后服务环境进行了简单的体验。作为高端品牌的捷豹在这点上还是达到了应有的档次,只是午餐的菜品不够丰富,稍显不足。

捷豹XFL外观及配置简析:

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捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

作为引入国内合作生产的首款车型,捷豹也未能免俗的将XF车型进行加长,轴距达到了3100毫米,与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等一起突破了3米轴距的大关,后排空间再也不是短板了。不仅如此,售价门槛也比之前的进口XF标准轴距版本有所降低,入门版车型甚至下探到了四十万元以内,加上目前市场上各地平均五万元左右的优惠幅度,可见捷豹这次真的是想在国内大干一场。

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『LED大灯、自适应巡航模块以及18英寸轮圈都是选配』

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奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

『奔驰E级、沃尔沃S90的内饰』

外观的感受聊完了,咱们再聊聊车内,中控台的设计只能用经典大方来形容,承袭捷豹XF车系一贯的内饰风格,但个人感觉缺少了些惊艳的感觉,甚至有些古板,这也许和它来自英国的血统多少有点关系。在于同级别的奔驰E级、沃尔沃S90等车型相比,捷豹XFL的豪华感、时尚感也稍显逊色。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

如果内饰设计让你提不起太多兴趣的话,我认为捷豹XFL的丰富的配置或许会让你打起十二分的精神。在同价位车型中有着非常不错的竞争力。首先是全系标配的功能非常多,常规的无钥匙启动、前后雷达、感应雨刷、定速巡航、胎压监测等就不说了,难能可贵的是诸如全景天窗、英国之宝音响(低配车型为11个扬声器的380瓦/高配车型为17个扬声器825瓦)、电子防眩目内外后视镜、车道偏离警示系统(并线辅助)以及智能紧急制动系统(主动刹车)也是全系标配,在车辆舒适性配置以及行车安全配置上表现非常出色!毕竟这在同档次/价位品牌中也非常罕见,足见国产捷豹XFL满满的诚意。

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奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

不仅如此,在我的这款次顶配尊享版车型上,捷豹XFL还配备了诸如可显示3D导航地图的12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸可触控InControl多功能及多媒体系统、带负离子净化功能(松下nanoe)的四区全自动空调以及前后排座椅加热/通风等一系列高档次实用配置,进一步提升其在中大型豪华轿车市场中的性价比和竞争力。

前两周使用情况:

由于我长测的这辆捷豹XFL是一辆只开了160公里的准新车,还没出磨合期,因此这个半个多月我一直使用ECO模式,模拟新车主平稳的驾驶方式。同时也想看看所谓的ECO模式是否能在油耗上给我带来惊喜。

『提车里程情况和第1期长测里程情况』

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在春节长假期间,环路和市区高速比较通畅,个别里程的百公里油耗我也开到了6升以下,但更多情况下,在大型商业区、超市、庙会、旅游景点等周边道路还是会出现拥堵的情况,故实际整体下来捷豹XFL的综合油耗也没有预料中的那么低。

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两周的时间这辆捷豹XFL共行驶了1084公里,其中市区街道占30%,环路和市内高速占70%;加油126.9升,实测百公里综合油耗11.7升,考虑到新车磨合因素,此油耗结果我认为属于合理范围之内。

微体验:

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值得一提的是,我体验的这款捷豹XFL 25T尊享版车型配备了全时盲点监测系统,除了我们常见的并线辅助功能以外,还提供倒车广角侦测报警和后排开门警示功能。在实际体验中,我认为还是非常实用和好用的,大大提升了司机和乘客对周围环境的预判和提醒,减少甚至避免了交通事故的发生。

小结:

好了,捷豹XFL的长测开篇文章就写到这里了。通过这半个月的使用体验,捷豹XFL给我的总体感觉还是不错的。外观大气,配置丰富,使用便利是我对它的初步评价。下一期,我将重点针对它的操控驾驶和乘坐感受进行体验,对这款车感兴趣的网友朋友们可以持续注我的长测文章,同时也欢迎大家在文章下方进行评论或者到编辑博客中与我交流互动,我将尽可能的及时回答有关捷豹XFL的各类问题。感谢阅读!咱们下期再见。

大家好!第二期捷豹XFL长测如约而至,在经过了一个月1600多公里的驾驶,我对这款捷豹XFL已经有了很深入的体会。这期就和大家重点聊聊驾乘方面的感受。

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动力输出感受:

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

关于捷豹XFL搭载的这套2.0T+8AT的技术指标已经是老生常谈了,在这里我就不多啰嗦了,主要还是给大家聊聊实际表现如何,这款240马力高功率动力系统整体调校还是不错的,起码在装配2.0T涡轮增压发动机的车型里我认为它的油门表现算比较线性的、发动机响应也够积极。

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这款240马力的2.0T发动机的动力对于捷豹XFL来说我认为还是很充沛的,无论在市区还是在高速上,基本上只要油门稍微深踩一些,车辆很快就会做出响应,提速感很强,快速起步和超车并线都是小菜一碟,基本不费什么力气。

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正所谓跑得快也要刹的住,在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色,刹车力度很均匀,特别是是中段刹车力度较大,给人很强的信心,同时刹车姿态控制得也不错,没有明显的点头现象,能够很平稳地将车辆停稳。

变速箱表现以及换挡体验:

接下来,再说说这款车圈里的神器-ZF 8AT变速箱,其在捷豹XFL上的表现也是可圈可点,可以说完全符合捷豹所崇尚的运动情怀。只是没有宝马调校的那么极致,但我认为也达到了宝马九成以上的功力;和奔驰新款E300L上的9AT以及凯迪拉克CT6的8AT综合表现不分伯仲,反应速度和换挡逻辑好过沃尔沃S90的爱信8AT和林肯大陆的6AT,平顺性则好过奥迪A6L TFSI的7速S-TRONIC双离合变速箱。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

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关于上述的结论在我让身边的宝马320、525车主体验后也给予了同样的结论。捷豹调校的这台8AT,升挡积极平顺、动力切换迅速直接,起步反应不错,在堵车和街道上跟车很轻松,也极少遇到拖挡等情况,只有在急加速和急减速时降挡会出现顿挫感,主要集中在6挡直降到3挡或者3降2降1的连续降挡时会比较明显。

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不过,捷豹XFL的换挡拨片样式太普通了,塑料材质也略显单薄,甚至感觉有些偏软,影响了换挡手感,要是能换成金属质感的拨片就好了,样式和手感都更上一个档次。

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值得一提的是,它在S挡时我可以完全接管换挡工作,即使是发动机转速到达红线极限值时变速箱也不会自动升挡,极大程度保持了我对于车辆的把控,配合上智能升挡提示功能,既保持了换挡乐趣又提升了换挡效率,可谓是实用又好用。

驾驶模式体验:

说完整体情况我想再和大家多聊下捷豹的几种驾驶模式,捷豹的挡位设置除了常规的D行进挡以外,还拥有S运动模式,再加上动态、正常、ECO、雪地模式的选择,可以有8种组合搭配方式雪地模式居然也可以与S挡同时启用,不知厂家为什么这么设计是出于什么目的。

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上面的结果,大家可能看起来有点不能理解,为什么在高速我不用S挡+动态模式的组合呢,原因就是该组合下发动机转速较高,噪音大、巡航舒适性差,而且加速时升挡不积极,动力输出过于迅猛,除非车辆特别少、没限速的道路上可以体验下,否则平时真用不上。而D挡+ECO模式尽管油耗水平最低,但是其油门反应过于迟缓,油门踩少了不走,踩多了又窜,不适用与走走停停的堵车和市区多道口路段行驶。而经过我不断摸索和实验,最终得出了市区道路使用S挡+ECO模式和高速环路路段使用D挡+动态模式最好开,主要是这两种组合技能保证舒适度的同时,又有比较好的加速能力,可以让驾驶随心所欲。

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作为一款后驱轿车,捷豹XFL虽然平时尾部较为灵活,但在雪地模式下感觉车尾也并不是那么不安稳,只是当我在转弯时如果路面有积雪或者薄冰,ESP指示灯会闪烁,并且明显感觉到电子稳定系统会频繁介入,车尾仅会轻微晃动下就很快恢复到正常行驶的状态,这一点上要比同样以操控见长的宝马5系表现好的多!

『视频在3:53-4:10时段演示了ASPC的工作情况』

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不仅如此,捷豹还配备了ASPC全路况自适性控制系统,这套系统类似于一个低速巡航控制系统,根据路面情况驾驶者可以设定3.6km/h-30km/h的行驶速度。一旦启动该状态,按下方向盘右侧的巡航控制按钮,车辆就会根据设定的时速平稳前进。其目的就是为了帮助驾驶者在遇到冰雪、砂砾以及泥泞等湿滑路面上可以从容的起步,迅速脱困。

底盘操控感受:

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但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果,作为一款以中大型行政级座驾,捷豹XFL的底盘我认为还可以调的更舒服一些,再增加一些厚重感,特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些,减震弹簧的行程可以再稍微长一些,从而提升下底盘的高级感和厚重感。相比之下,中高速路段的底盘表现就好一些,处理得恰如其分。这么说吧,我认为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的表现算是比较运动的,适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。

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最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平,当你开过奔驰E级、卡迪拉克CT6以后,你会发现捷豹XFL对于车外噪音的隔绝处理不是特别多,进到车内可以明显听到车外的环境声音,这一点在静止和中低速行驶时尤为明显,缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段,捷豹XFL的风噪控制也不理想,当时速超过80公里/时以后,风噪越来越大,我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。

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如果说捷豹是为了标榜运动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话,那我建议捷豹再把NVH优化一下,进一步提升噪音隔绝能力,同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点,毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量,即便是增重,我认为这点儿代价也是值得的,因为它能可以提升捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。

油耗表现:

春节后的路况明显要比之前拥堵许多,即便是环路也是如此,特别是开学后早晚高峰拥堵更明显。相比节前拥堵路段正好反过来了,反而是环路拥堵更加明显,市区街道路段反而好一些,只是街道信号灯较多,车辆走走停停,并不利于降低油耗水平。

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考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一进行了体验,又去妙峰山尝试了下山路操控性,因此在整体油耗表现上并未比之前有所下降,反而还有所升高。不过,动态驾驶体验完毕后,油耗也有了下降的趋势,随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上,因此油耗表现应该更接近实际日常用车的水平。

微体验:

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我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障,就是倒车后摄像头无法正常工作,好在雷达还是可以用,对于倒车来说并未影响太深多。不过随后几天内该故障又出现过2次,看来捷豹小毛病多并非虚传。

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『捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』

另外,我在这段时间使用过程中也发现了几处设计上的小欠缺,一个就是XFL中控台两侧没有进行软包处理,就是硬质塑料,档次感不够,更重要的是当腿部或者膝盖接触后,触感不佳,对于这个档次的车来说,我认为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理,太靠前了,极易误操作。这一点上XJ和XE处理的比较好,希望日后中期改款的时候可以优化下。

小结:

『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』

鉴于目前进口版的XF(标轴)也在同步销售,也有些网友向我询问到底是买国产的XFL还是买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因,像奥迪A6L、宝马525Li、奔驰E300L等车型,因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此,我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和大家简单聊下这俩车在驾驶感受上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都认为这不是XF而更像是一辆XJ,后排乘坐太宽敞了,弥补了之前XF后排空间上的不足,但开起来感觉也明显比XF大了不少,好在整体驾驶感受还是一如捷豹车偏运动的传统,只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧,这也是加长轴距后不可避免的,鱼和熊掌不可兼得;再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处理的到位。

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捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

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厂商指导价

48.80万

本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了,下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的表现。欢迎大家持续注我的长测文章,并在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题,我会尽可能在第一时间进行回复。好了,咱们下期再见吧。(文/图 汽车之家 金鑫)

大家好!本期的长测体验我来和大家分享下捷豹XFL字母中L的部分,也就是捷豹将XF国产化中最重要的一项调整——车身及轴距的加长。那么捷豹XFL的空间乘坐感受是否能对得起L的称号呢?咱们一起往下看。

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乘坐空间感受:

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由于轴距的加长,因此捷豹XFL在车身数据指标上已经追赶上了国内主流的奔驰E级、宝马5系Li以及奥迪A6L等加长版车型。经过我们同事之前的专业评测对比,捷豹XFL的后排空间较XF车型有两拳左右的提升,在这里我就不再赘述了,重点和大家聊聊日常驾乘上的感受。

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捷豹XFL的前排空间还是不错的,身高180CM的我坐在车内头部还有一定余量,没有压迫感。只是座椅的硬度和靠背的肩部支撑稍差了些,再有就是中央扶手箱的盖板位置会有些干扰驾驶,在路口转向或者掉头打方向时尤为明显。

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『后排右车门处的老板键以及后排顶部的天窗/后遮阳帘控制键』

相比进口版捷豹XF紧凑的后排空间,国产加长后,捷豹XFL的后排空间达到了质的提升,别说满足家用了,就是商务使用也都绰绰有余,加上专属的老板键和后排天窗控制区,XFL在后排乘坐空间上的体验很棒。唯一欠缺的就是座椅柔软度和座椅角度可以再优化下,那样乘坐感受可以说就完美了。

前排储物空间感受:

捷豹XFL的前排储物区不少,我一数共有7处,可以说在数量上还是可以满足车主和前排乘客的储物需求,至于是否方便,我分别来和大家详细聊聊。

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后排储物空间感受:

同样,捷豹XFL后排储物空间也不少,共有8处可以放水瓶或者手机、钱包之类的随手物品,满足日常使用不成问题。

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综合来看,捷豹XFL的储物能力还是不错的,车厢内多达15处的储物区域可以满足绝大多数载物场景的使用需求,只不过中控台下方储物格和前排中央扶手箱这两处厂家可以再考虑优化一下,提升储物便利性和储物容积。

微体验:

 

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之前没太注意捷豹XFL的座椅加热功能,仅仅就是体验了下加热的速度和温度,一次偶然的机会我发现这一代XFL的座椅是可以分开加热的,人性化做的不错。尤其是冬天穿羽绒服或棉服坐在车里时,往往屁股感受会比较凉,但上半身保暖都还好,不需要靠背加热,或者说加热一段时间后靠背比较热,会带来不适感。这下好了,可以通过座椅加热区域独立控制来选择自己想要的加热效果。

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说完了好的地方,我也发现一个需要改进的地方。相比低配车型,高配车型(240PS尊享版以上 )增加了后排多媒体系统,因此将墨镜盒改为后排娱乐系统遥控接收器。我认为这个处理得有些草率,尽管车门储物槽和副驾驶前方的手套箱都可以放,但需要把墨镜放到墨镜盒或布袋里避免镜片被刮花,这对于开车经常带墨镜的车主来说多少有些不便。

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『捷豹XFL在中低配车型上反而有一个专用的墨镜盒』

至于中控下方储物格其实只能将将放下墨镜,临时放放还可以,但会有隐患:一方面如果夜间开车不带墨镜时,一旦遇到急刹车,墨镜很容易从这里飞出来;另一方面,停车时墨镜放在这里也有被破窗盗窃的危险。再有就是墨镜放这里,手机/钱包又得再找地方了。其实,厂家只要稍微动点心思,将主驾驶席上方的扶手改为墨镜盒就能很好的解决了,希望在中期小改款的时候优化一下。

油耗表现:

在结束了第二期动态体验之后的这一个月的时间里,我开的比较平稳,基本都是上下班代步,相比之前体验各种驾驶模式相比,本期油耗明显下降了不少,百公里油耗已经比刚提车时降了1升左右。

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一次偶然的加班,让我在大北京体验了一回“一路畅通”,全程路况非常好,几乎没什么车,通过车速控制我在过路口时基本都是绿灯通过,最终油耗竟然到了6.5L/100km。看来捷豹XFL的轻量化以及2.0T+8AT的黄金动力组合确实可以带来实实在在的低油耗。

小结:

总的来说,捷豹XFL不论是乘坐空间还是储物空间表现都不错,特别是后排乘坐空间,绝对满足国内消费者的需求,一改之前捷豹只有XJ车型才能满足商务接待的需求。对于一喜欢直捷豹而又对XF车型后排空间不满意的持币待购消费者来说,加长后的XFL绝对让你满意。

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捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

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48.80万

好了,关于捷豹XFL的空间体验就到这里,下一期我来聊聊捷豹这套全新的10.2英寸可触控InControl多媒体系统以及有着17扬声器、825瓦的英国之宝音响系统的表现,敬请期待。(文/图 汽车之家 金鑫)

[汽车之家 长期测试]  大家好!时隔两周我又和大家见面了,本期的长测体验除了和大家分享下捷豹的这套全新10.2英寸可触控InControl多媒体系统的使用感受以外,也和大家聊下17扬声器功率825瓦的高配英国之宝音响的听音表现。

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InControl界面初体验

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这套全新的InControl给我的第一印象很不错,首先是面积大,达到了10.2英寸,其次就是触屏反应很快,延迟几乎不被察觉。

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再有就是支持DIY自定义模式,包括导航、电话、多媒体、以及空调、互联网等几十个功能模块,车主可以根据自己的喜好进行重新搭配组合,用起来更顺手。

空调界面:

捷豹XFL的空调控制分为两部分,中控台的实体键主要负责温度、风量等传统功能,标识比较清晰;触控屏幕部分则主要负责吹风的区域控制以及空调系统的设置,包括前后排区域控制、自动启动后自动加热后风挡、风量强度控制。实际使用过程中空调系统的是制冷、制热速度还是比较快的,加上有柔风模式,体感很舒适。

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此外,前排手套箱也设有送风口,夏天开空调时也可顺便给饮料降降温,这对于喜欢冷饮的车主来说时个福音。但我在此也提醒大家,夏季最好车里还是不要放碳酸饮料,否则车内温度太高时会造成不必要的麻烦。

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针对目前国内城市的空气污染问题捷豹还提供了松下的nanoe空气负离子净化功能,并提供低中高三档过滤级别。但在送风时关闭AC或车辆处于起停状态时,车内依旧会出现许多车都常见的酸味,多少让人对此净化功能感到有些疑惑。

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相比前排,后排乘客也可以轻松地控制空调,考虑到后排操作控制区在前排中央扶手箱后方,加之后排纵向空间比较长这个因素,捷豹XFL还提供遥控器控制,不过前提是需要驾驶员或后排实体键打开空调后才可以进行操作。

导航界面:

捷豹XFL的这套导航系统反应速度不错,而且功能既强大又好用。是我见过为数不多的、好用的车载导航系统,也是最接近手机导航软件的车载导航系统。

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目的地搜索支持手写/拼音/首字母拼写/英文四种模式,且都带有联想词模式,可以很快输入你所要的地址,手写识别率也不错,正楷输入识别率基本100%。

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此外,这套导航系统还支持历史目的地、周边兴趣点(停车场、加油站等)、电话号码搜索以及交叉路口搜索等多种模式,大大提升了目的地搜索的效率。而对于外出郊游或者到一个新地方不认路的情况,它的反算线路功能也可以让你按照原路返回出发地。

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捷豹导航的实时交通则需要移动网络支持,你可以通过捷豹SIM卡槽插入一张上网卡或者通过车内WIFI连接到手机的热点来获取移动网络。我就曾经犯二了,以为打开了实时交通的选项就能获取到实时路况,结果发现只能算路,不能显示拥堵,后来翻阅了一下说明书才知道要有移动网络数据才行。至于实时交通的准确性我使用认为还是不错的,和主流的手机导航软件差不多,误差很小。

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说到捷豹XFL高配车型的这款液晶仪表盘,我觉得最大的用处就是可以显示地图和导航信息,一方面更加便利的获取导航路况提升行车安全,另一方面可以解放触控屏进行一些多媒体或空调操作。

互联网界面:

作为当下捷豹最新的车型之一,捷豹XFL怎么能不和移动互联网搞好关系呢,在这一点上捷豹XFL做的也不错,几乎涵盖了目前所有获取移动网络数据的方式。

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不仅提供了SIM卡插槽还提供了WIFI和热点功能,让捷豹XFL既能自己上网、给车内移动设备提供WIFI网络(最多连接8台设备),又能通过车上成员的手机热点,让自己变为接收端使用移动网络数据。

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捷豹的网页浏览也很本地化,内嵌了百度的浏览器,这样做的好处就是可以最大限度符合国人的互联网操作体验,可谓是一种聪明的做法。

InControl App:

说到捷豹的InControl App,个人感觉实用性一般,原因是支持软件太少了,除了手机自带的音乐就是车载电台,目前只支持考拉车载电台、豆瓣FM和凤凰FM三款软件。再有就是一旦连接成功,手机就成了搬砖不能进行任何操作;而需要使用手机时,则连接就会中断。

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再有一点不方便的是,苹果手机的音乐必须是苹果系统自带的“音乐”,收费不说,实用性、方便性不如第三方音乐软件。

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相比之下,InControl智能远程遥控功能则更实用一些。包括车辆定位查询(导航)、车辆锁定、车辆信息查看、远程温控、行程记录等。

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不过,这套系统也有失灵的时候,比如有一次我在商场的B3层地库里,虽然我沿着导航顺利找到了停车位,但是系统却显示我还要继续走,着实尴尬啊。再有就是远程预设车内温度的这个功能,虽然会让车主提前感受到车内的温暖或凉爽。但是原地热车会造成一定的空气污染和车辆积碳以及油耗的增加,因此从环保的角度来说,还是建议大家尽量少用。

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不过上述的功能除了需要下载“Jaguar InControl智能驭领远程遥控”App以外,还需要通过捷豹官网系统进行注册和绑定才可以使用。

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由于涉及车辆解锁,该绑定过程比较复杂,包含了手机、邮箱的认证以及车辆的识别等环节。特别是设定密码时,请大家注意,一定要用全大写字符才可以,否则通过不了密码注册环节。

多媒体播放系统:

XFL的多媒体播放系统功能还是很全的,支持多种信号源接口,除了最基本的DVD/CD,捷豹还提供了4个USB3.0、3个HTML接口,可谓是相当的大方,可以满足不同乘客的需求。再加上后排的两块液晶显示屏,车内简直就成了一个移动多媒体播放厅。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

音频方面,除了常见的MP3、WMA、WAV等常规音频格式以外,还支持FLAC、APE等无损音频格式。视频方面则相对保守,仅支持DVD的MPEG1、MPEG2、MPEG4、H.264、RAW、WMV9等。

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另外,受限于DVD纠错能力和视频解码能力,片源不支持分辨率高于1080P,否则会出现不同程度的卡顿,严重时还可能死机。

英国之宝音响体验:

捷豹XFL尊享版搭配这套功率825瓦的17扬声器英国之宝,听了大概近4个月,和大家简单分享下,这套音响的整体素质不错,虽然第一听感没有那么惊艳,但很耐听,而且对于低品质音源的包容性很好,即便是FM广播、128kb MP3或者手机蓝牙连接网络在线听歌,也都能得到不错的听音效果。

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而当使用APE、FLAC等无损音源或CD高品质音源后,解析力提升十分明显,声场定位也更清晰。不过这套英国之宝音响风格比较中性,偏监听风格,没有过多的音染。对于人声、古典的曲目演绎的很不错,高频细腻、中频饱满,低频的下潜能力还不错就是量感一般,属于点到为止的那种感觉。

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相比之下,对于爵士、R&B(节奏蓝调)、摇滚等音乐元素较多的歌曲声音表现就很一般,稍微平淡了些,需要通过音频均衡器来增加中频、低频的增益,让歌曲听起来更有味道。

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至于给后排乘客配的耳机,实际听感效果很一般,解析力表现也中规中矩,作为一般的使用还是不错的,看看电影、听听广播。

微体验:

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近期启动车辆后会遇到过4次导航不可用的情况,一般情况下只要熄火后重新启动车辆就会恢复,但也遇到个别时候熄火重启也无法恢复。

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后来曾打电话到4s店进行咨询,技术人员初步判断可能是GPS模块正在进行卫星搜索加上系统有时候会卡顿,导致导航模块显示不可用,建议我再出现故障时直接去4S店进行检测,看看到底是什么原因。

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另外,捷豹XFL的后排导航功能可以说对后排乘客照顾有加,可以由后排乘客控制导航目的地,通过遥控器查询和输入地址,然后发送给前排导航系统,驾驶员可以选择接受或拒绝。当然也可以通过设置来选择自动接收,霸气吧!

油耗:

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由于这期更新间隔较短,因此跑的里程也不多,但我发现近期油耗有明显下降的趋势,看来综合平均油耗降到10个油以内指日可待。

小结:

不知不觉,这辆捷豹也跑了近5000公里了,超过了厂家规定的3000公里磨合期,而从油耗的表现来看也印证了这一点。根据4S店的建议,捷豹XFL的首保里程建议在5000公里左右,因此下期在高速体验前,我将先为它进行首保养护和检查,大家如果对于保养有什么问题,在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题,我会尽可能在第一时间进行回复。好了,咱们下期再见。

那随着价格的降低是不是服务会缩水呢?带着这个疑问我们继续体验。其实,在进入保养车间前,我还遇到了一些小状况,考虑到工位安全等因素,捷豹的保养维修车间也是不允许客户进入的。经过和店方相关负责人的沟通,最终还是同意了我的请求,不过同时也限制了我活动区域和行为,在遵守车间基本安全规范以外,我只能在我车的保养工位附近的指定区域内活动,拍摄也仅限于我的这辆车。

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通过上面的保养过程,我发现捷豹的保养服务并没有因为降价而打折扣,保养师傅的工作水平也很棒。整个过程严谨有序的进行,该快的地方快,该细致的地方绝对一丝不苟,处理得很到位。

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最后,经过大概两个小时左右的时间,我完成了捷豹XFL的首保,比我预想中的时间要少,毕竟没我没有提前预约。整体服务我也很满意,服务顾问不论是服务态度还是办事效率都很不错,没有半点的怠慢和拖沓。

微体验:

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四五月的北京到了春夏交季的时候,车里忽冷忽热,有时候需要打开窗户透气通风 ,但下车后才想起来天窗或者车窗没关,不过捷豹XFL的无钥匙进入系统附带了锁车关闭车窗功能,只是需要一直长按,直至车窗关闭为止才行,如果此时手离开了,车窗则会停止关闭,如果需要再次关闭的话,要重新解锁然后再长按锁车键才行。而此种情况下,相比长按车门把手,我认为长按钥匙锁车键动作更优雅,毕竟傻傻的站在车门边十几秒钟也是挺傻一件事,你说是不。

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再有就是过路口长时间等红灯时,如果你开着空调,同时又触发了自动起停,大约会在十几秒钟后,空调出风口就会窜出一股发霉的土腥味。不过这种情况基本在所有车上都会遇到,只不过部分双空调滤芯的车味道会轻一些,主要原因是空调蒸发箱和风道沉积了灰尘杂物所致。特别是蒸发箱,一般处于发动机舱靠近车舱的位置,较为隐蔽,不好直接清理,所以常规清理都不涉及此处,需要专业设备和清洗剂才能有效处理。值得注意都是,即便是新车,特别是进口车,运输时间长,加之海上空气潮湿,到港后在仓库停放一段时间,因此许多车主也会发现自己的新车空调异味很明显。

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那怎么解决呢?临时解决办法就是关闭发动机自动起停功能。比较长久办法还是对空调蒸发箱、风道清洗并且勤换空调滤芯,尤其是对蒸发箱进行清理,否则仅仅清洗空调风道和换空调滤芯效果并不明显。鉴于目前国内空气质量不佳,建议每半年进行一次,一般以入夏和入冬前为宜,确保夏季空调和冬季暖风使用时不会出现空调气味的困扰。

油耗:

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经过近一个月、一千五百多公里的行驶,捷豹XFL的百公里综合油耗进一步下探,特别是最近的两箱油,基本已经下降到了百公里10升油以内。不仅如此,这次做完首保以后,我明显感觉到发动机噪音的减小,油门响应也更加灵敏,估计油耗表现还能给我带来惊喜。

小结:

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好了,本期的保养体验到这里就和大家分享完了,大家如果对于保养还有什么问题,在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题,我会尽可能在第一时间进行回复。下一期,我将计划进行一次自驾游,检验一下捷豹长距离行驶的情况。那咱们下期见吧。

施天
爱好汽车.自驾游,开过的车型比较多,能够非常客观并且准确地点评出每辆车的“性格”与“风格”!
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