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变速箱拖后腿 测试2014款君威GS 2.0T

2014-09-30 17:28:55
  • 别克
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  • 别克君威
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【车314报道】君威在欧洲和北美推出过高性能的运动版,分别是欧宝Insignia OPC和君威GS。上海通用在2011年推出了国产版君威GS,当时是作为君威家族的旗舰车型亮相。随着这次君威的改款升级,上海通用将君威GS剥离开来,作为一个独立车型销售。它同样在外观、内饰方面有所更新,底盘方面也进行了小幅加强。现在君威GS旗下也有三款车型,售价范围是23.99-29.99万元。

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别克君威GS拥有略显夸张的车身包围,整车运动感相比普通君威明显增强,车头更加厚重。前保险杠上獠牙式的进气口非常有特色,雾灯也因此被整合到了大灯内,不过偶尔会让人觉得车头少了些什么似的。车尾双边双出的排气管造型个人觉得很夸张。君威GS的运动型轮毂和Brembo刹车卡钳都会让人对此车性能产生期待。

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君威GS内饰充满着运动、张扬的自由气息,粗壮的方向盘,科技感十足的仪表盘、采用触屏调节的空调系统都是让人觉得新鲜,充满时尚感的部分。环绕式的中控台感觉就像坐在巨人怀里一样的安全。

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空间方面,GS实在没有优势,不过它的定位倒不是比拼过日子空间大小的,放在GS定位,空间不大倒可以接受,不过要是定位普通家用的君威(非GS),估计就很尴尬了。

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GS油门始终很舒服,并且别克很讨巧的把初段油门调的比较灵敏,这样有个动力很强的初步感受,同时,调校挺舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅,脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速,我对日常行驶中的油门很满意。

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不理想的加速成绩,我觉得不能把问题推给发动机,变速箱沿用S6II是问题的最关键,虽然相比老款GS,这个经过重新调校的S6II变速箱有了不少进步,但是相比它强大的发动机及刹车系统等配置,S6II变速箱明显还不够极致的棒,并且横着和对手比,这个变速箱也没有优势。通用在中国没个调得特别棒的变速箱是个老生常谈问题了,我们期望看到在不断增长马力数字的同时也能有个更棒的新款变速箱。

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