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长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

2018-08-11 11:04:25
  • WEY VV7
  • 领克01
  • SUV

【车314报道】最新数据显示,长城的WEY VV7在刚刚过去的7月销量排行中,以3032辆的成绩又一次输给了售出9260辆吉利的领克01,而且这次还是大比分落后。

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其实严格意义上来说,WEY VV7与领克01在定位上并不相同,一个是中型SUV,一个是紧凑型SUV,但是两者又都是自主品牌长城与吉利的全新高端品牌的代表之作,采用的也都是2.0T发动机,而且在价位上面存在着高度的重合,两者之间的确存在着较为激烈的竞争关系,也自然经常会被拿来对比。

只是为什么WEY VV7会大幅输给了领克01呢?我们就通过全方位对比来探讨一下。

品牌影响力之争:领克01占了大便宜

作为向上发展的全新国产高端品牌,其实无论是吉利的领克,还是长城的WEY,都受到了众多国内的消费者的期待。对于很多人来说,支持国货并不只是单纯的口号,而是付出了真实的票子和行动。尤其是当国产高端品牌推出了品质更高的产品的时候,即便价格更高一些也是可以接受的。而这就是领克与WEY推出的民意基础。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

而市场上,领克背后的吉利近年来取得了长足的发展,已然成为了自主品牌的领军者。当然,WEY背后的长城同样也不差,以哈弗H6为代表的热门车型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列,使其成为了“国产SUV领导者”。

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相同的民意基础,以及相差无几的背后力量,看起来两者在品牌影响力应该是势均力敌,但是领克的背后除了吉利自身,还有一根更强的支柱——那就是沃尔沃。作为被吉利收购旗下的北欧豪华品牌,沃尔沃为吉利的发展贡献了众多技术和管理经验。而在领克的背后,沃尔沃更是倾注了不少心血。领克01就是采用的与沃尔沃共同研发的CMA平台打造而来。而同样是这个CMA平台,还打造出了沃尔沃XC40。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

在很多人看来,领克01就是廉价版的沃尔沃XC40。而相比而言,WEY VV7虽然放大了轴距,但是采用的其实是哈弗H7的平台。WEY VV7从诞生之日起,就被不少人吐槽是换壳版的“哈弗H7”。

一个是廉价版的“沃尔沃XC40”,一个是换壳版“哈弗H7”,你会怎么选?

品牌的竞争,背后其实也是平台技术的竞争,在这方面来看,没有豪华品牌背书、只有自家长城力撑的WEY VV7败给领克01并不冤。

设计之争:半斤八两

作为国内同时崛起的两个国产高端品牌,深知国人购车心理的领克和WEY同样明白,好的设计是成功的一半。而在设计方面,领克和WEY也都推出了自己的大作。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

其实,领克01的整体造型设计并不是首创。如果对吉利的产品比较了解,就会知道吉利豪情SUV同样采用了类似的造型,当时被吉利称之为借鉴自“麒麟”造型,但也被当时不少消费者认为丑如“蛤蟆”。不过当时这种设计与其说是丑,不如说是过于超前了。而在领克01诞生之际,同样是大嘴式前脸,同样是隆起的发动机舱,同样是雄壮有力的车身,但是通过设计师的妙笔生花,将过于僵硬的线条变得更为动感,并重新打造了分体的车灯、横贯的中网、突出的熏黑轮眉等细微设计,从而化腐朽为神奇,摇身一变为个性时尚风格,更受年轻消费者喜欢。只是过于个性的样式,也意味着其将更加偏向小众。

而领克01内饰同样会受到年轻人的喜欢,一方面融合了北欧人偏好的素色质感,另一方面10.2英寸屏幕组成的数码系统以及不走寻常路的向驾驶员侧倾斜的设计,无疑将极大的讨好年轻消费者。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

而WEY VV7,则是此前还未出走的长城设计总监皮埃尔的倾力之作。这位前宝马M系列设计总监一手为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发,并完成了主力车型H6的换代车型设计工作,而“WEY”产品形象设计更是出自其手。相比于哈弗旗下车型,WEY VV7更加强调的是豪华时尚路线。外观上没有太多浮夸设计,通过硬朗简洁的线条,勾勒出了轿跑SUV的动感气息,彰显了设计师的功力。而采用“黑豹”的仿生学设计的WEY VV7,更令整个前脸充满战斗气息。

而WEY VV7的内饰方面,同样以简洁为主,可惜整体格调不如外形出彩,正中央三幅飞机引擎式的空调出风口设计虽然加强了科技感,但是各元素之间协调性略差。而大尺寸中控屏虽然采用了正流行的悬浮式设计,但是在简洁的中控台上则显得有些单薄。

配置之争:领克01更胜一筹

除了造型是否符合具有高颜值设计以外,配置的多寡、先进与否,同样也是如今消费者普遍关注的焦点。而作为各自新兴国产高端品牌的首款车型,领克01相比于WEY VV7表现更胜一筹。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

以领克01 2.0T 两驱型Pro版(售价17.88万元)与WEY VV7 2.0T超豪华车型(售价17.78万元)为例相比,两款车型价格相近,对比无疑更为直观。领克01比WEY VV7多出了并线辅助、车道偏离辅助系统等高科技主动安全配置,以及自适应远近光灯、转向头灯等被动安全配置,这也与沃尔沃的安全特性一脉相承;此外还多出了远程操控、手机无线充电等前沿科技,无疑更会受到喜欢高科技产品的年轻消费者喜欢。而WEY VV7则仅比领克01多出了全景摄像头、陡坡缓降,还有方向盘换挡、运动套件再加上20寸大尺寸轮毂(高配还有21寸轮毂,而领克01统一为19寸)。

两相对比可以看出领克01在科技型配置及安全性保护方面全面领先,而WEY VV7则更加强调运动属性。

空间之争:WEY VV7全面领先

而在车身尺寸及空间方面,由于定位不同,中型SUV的WEY VV7全面领先紧凑型SUV的领克01。

在具体尺寸方面,WEY VV7凭借4765mm的车身长度(VV7C车身长度4749mm)以及1931mm的宽度,全面超越了车身长度仅为4512mm、宽度仅为1857mm的领克01。此外在轴距长度方面,WEY VV7的2950mm的轴距也不是轴距只有2734mm的领克01所能匹敌。

领克01仅仅在高度方面凭借1673mm的数据,超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是这并不能说明在头部空间方面,领克01更具优势。这是由于领克01还有一个211mm的离地间隙,而同一数据WEY VV7只有180mm。高度与离地间隙相减,可以看出两款车型在车身内部空间高度方面相差无几。当然,更高的离地间隙,意味着领克01道路通过性更强,这也是事实。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

实事求是地讲,其实领克01的车身空间并不窄小,2734mm的轴距在一般中型SUV面前也不遑多让。但谁让它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢?接近3米的轴距,WEY VV7的尺寸足以匹敌中大型SUV,比如丰田普拉多轴距也才2790mm,大众途昂轴距2980mm。在尺寸方面,领克01输的不冤。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

只是超大的尺寸,并没有给WEY VV7带来超大的空间。最明显的例子就在于那与超长轴距不相称的高度数值,导致了其内部空间呈现扁长状态。尤其是为了轿跑SUV造型的流线设计,在不得不缩减后排乘客头部空间的前提下,导致乘坐舒适度并没有想象那么高。此外,同样是由于造型的原因导致后车门的车窗变小,而且车窗的造型很容易给长时间乘坐的乘客造成压抑感。

而在后备厢方面,WEY VV7的表现就更有些不够看了。标准状态下WEY VV7后备厢空间只有302L,而作为小型车的飞度后备厢也有380L的空间。相比之下,领克01则达到了509L。即便是放倒了后排座椅,WEY VV7也只扩大到1167L,而领克01放倒后排座椅则足足有1632L,实用性大大增强。

不过可惜的是,两款车放倒后排座椅以后,座椅与地板之间并没有完全放平,都存在一定的夹角,不利于放置大件物品。

发动机之争:2.0T大不同

汽车的核心部件就是发动机,发动机的差别直接决定了这款车的性能。尤其是对于新晋高端品牌的首款车型而言,发动机对于消费者选车买车更加具有意义。而巧合的是,无论是领克01还是WEY VV7都是使用的2.0T发动机,它们之间又有什么区别呢?

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

单纯从性能参数来看,那么毫无疑问WEY VV7的表现更抢眼。最大功率234马力,最大扭矩360N·m的表现,要远远大于领克01最大功率190马力,最大扭矩300N·m。

不过领克01的优势在于获得了沃尔沃技术鼎力支持,其搭载的发动机型号为B4204T,其实就是Drive-E系列VEP4 2.0T发动机,也就是沃尔沃T4。由于使用了相同的平台,这也是沃尔沃XC40使用的发动机。在口碑及影响力而言,沃尔沃的发动机无疑为领克01提供了背书。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

此外,在性能方面,领克01的2.0T发动机还有另一项优势,就是最大扭矩转速。领克01最大扭矩转速为1400-4000rpm,这也就意味着发动机在1400转就能实现最大扭矩。而WEY VV7同样数据则为2200-4000rpm,换言之只有发动机达到2200转的时候才能实现最大扭矩。1400转是轻点油门就能达到的水平,而2200转则往往达到了换挡提速的阶段。两者数据的差距,意味着领克01在日常行驶中涡轮增压即可介入,而WEY VV7则只有在车辆进入高速或者城市快速路的时候,涡轮增压才能持续介入。这也将导致WEY VV7起步时较肉,而领克01在日常驾驶中加速更具性能优势。

当然,领克01的Drive-E系列VEP4 2.0T发动机也并非没有问题。作为沃尔沃在2013年发布的发动机,该系列发动机曾多次被曝光烧机油现象。不过目前来看,领克01还没有相关问题爆发,或许跟其技术调教有关。此外,烧机油对国内消费者而言也未必是多么严重的问题。毕竟国内市场烧机油曝光最多的品牌,恰恰也是销量最高的品牌。你没猜错,说的就是大众。有大众烧机油“珠玉在前”,领克01即便烧机油又有什么可怕的呢?也许消费者还会得出这车比较高级的肯定。

变速箱之争:领克01选择更多

相比于领克01与WEY VV7在发动机方面统一使用2.0T发动机,在变速箱方面两者则形成了差异:WEY VV7全系只有7速双离合变速箱,而领克01则提供了6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱,分别提供给两驱版和四驱版。在变速箱可选择性方面,领克01更为丰富。此外领克01的6速手自一体变速箱,来自于爱信提供,无论是在口碑与品质方面都更有保证。

而对于两款车都在使用7速双离合变速箱,一方面都是湿式双离合变速箱,相比于曾经频繁出事的干式双离合变速箱而言,湿式双离合变速箱成本更高,体积更大,但是可以有效防止变速箱过热,顿挫表现较少,更加适合城市拥堵路段行驶;另一方面,无论是领克01还是WEY VV7的双离合变速箱都是自家研发而成,在品质和换挡流畅性方面消费者普遍存有不小的疑虑。

对于WEY VV7的7速双离合变速箱表现,部分媒体的评价是“在换挡动作和速度等方面,还有一定的提升空间。”足以见得WEY VV7的7速双离合到底表现怎样。

当然,领克01的7速双离合变速箱也不见得好到哪去。据传,领克双离合技术是吸收借鉴于沃尔沃双离合,但是不幸的是沃尔沃的双离合变速箱问题多多。甚至发生过在全新沃尔沃XC60上市发布会之际老车主集体维权,核心就在于他们购买的沃尔沃车型双离合变速箱频繁顿挫、踩油门发动机空转及突然向前蹿等问题不断。目前来看,领克01的7速双离合变速箱还没有发生太多类似投诉,可能是吉利的研发团队进行了改进也未可知。

油耗之争:WEY VV7成了油老虎

在油耗方面,尽管同样是采用了2.0T发动机,但是WEY VV7和领克01的表现却大不相同。简而言之,WEY VV7成为了名副其实的“油老虎”。

WEY VV7的高油耗一方面在于强劲的发动机性能,必然会抬升油耗;另一方面,过大的车身尺寸、接近2吨(1.96吨)的车身质量,也必然导致油耗的增加。据媒体测试统计,WEY VV7的油耗高达11.5L/100KM。

相比而言,车身质量较轻、发动机变速箱匹配更默契的领克01的油耗较低。有媒体统计测试,两驱版领克01的油耗在9L/100KM左右。而四驱版虽然车身质量增加100多kg,但是由于使用了更省油的7速双离合,油耗表现并不夸张,仅仅在9.5L/100KM左右。相比于WEY VV7而言,无疑领克01更加省油。

质保之争:终身质保了解一下?

作为国产新晋高端品牌各自的首款车型,WEY VV7与领克01的一大问题在于如何让消费者对自己产生信赖。而提出终身质保承诺,或许就是个提升信心的好主意。

长城的WEY VV7为什么输给吉利的领克01

领克01在新车上市之际,推出了终身质保服务承诺。针对领克01首位非运营的车主,对常规的三大件(发动机、变速箱、底盘)终身质保。虽然依然还需要车辆一直在4S店保养才能享受该项服务承诺,但显然对于消费者而言无疑更加放心,尤其是对三大件等核心部件增强了信心,最终有助于提升销量。

而反观WEY VV7则并没有类似承诺,当然也不能责怪长城,毕竟“没有金刚钻不敢揽瓷器活”,曾经哈弗H9出现的变速箱升档缺陷,使得长城不敢轻易放出类似承诺。不过这也使得消费者对领克01更加信任。

总结:尽管同样是各自的全新高端品牌首款车型,也同样采用了2.0T发动机,但是WEY VV7的问题在于核心部件缺乏强有力的背书,其自主研发的7速双离合变速箱表现也有待提升。此外,WEY VV7还存在尺寸过大、后备厢过小的问题,而过重的车身质量也导致了油耗的极速飙升。长城没有明白一个道理,国人追求大空间,但是过大的空间并不是一定就最受消费者喜欢。要不然为什么曾经的宝骏560总是干不过哈弗H6呢?显然大空间并不意味着高销量。更何况,VV7为了造型而舍弃了一部分后排乘客头部空间,影响了乘坐体验。

而领克01虽然造型设计比较小众个性,但是一方面拥有沃尔沃在平台技术方面的背书,从而在发动机、变速箱等方面表现出色,另一方面众多先进、丰富的配置也提升了领克01性价比,再加上终身质保的承诺,打消了消费者对品质的顾虑,而且领克01还拥有WEY VV7没有的四驱车型,进一步拓展了市场。种种利好之下,领克01销量迅速上升并超越WEY VV7也就不足为奇了。

 

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