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长江后浪推前浪 车企老品牌已死在沙滩上

2017-12-01 15:22:27
  • 夏利
  • 奥拓
  • 奔腾

【车314报道】企业历史在这个时代似乎变得越来越重要,很多人在说奔驰和宝马这些大品牌时,都爱说百年车企。确实,汽车品牌发展需要长久的技术和人才积累。但有些公司正是因为有过辉煌的历史或者较高的起点,而变得止步不前,渐渐被市场淘汰。中国这样的车企不少,今天笔者就为大家盘点一下。

一汽奔腾

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 一汽奔腾成立于1997年6月10日,应该说是站在巨人的肩膀上,其母公司一汽曾经制造出新中国第一辆解放牌卡车。一汽奔腾自成立后,推出了B50、B70、B90和X40等车型,基本都成为市场边缘车型。

一汽奔腾和一汽马自达、一汽大众同属于一汽集团。按理来说,奔腾具有很多技术交流的优势,但是我们从B50、B70和X40等车型上却看不到太多闪光点,更有网友说,一汽奔腾就是马自达不要了的车型,换了个标志。

海马汽车

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 海马汽车成立于1988年,曾与马自达合资,生产过老款马自达323,后来马自达323的换代车型被移到了重庆生产,海马遭遇了没有新车的窘境。于是海马将323改名叫福美来,毕竟曾经与马自达同床共枕,海马汽车有着合资车的生产管理体系,所以质量也不错。

也正是因为有合资品牌的背景,海马汽车才变得很尴尬。既没有真正合资车的外国品牌信仰加持,又不能像其他自主品牌那样主打性价比。除此之外,海马不重视营销,以致知名度不高。

长安铃木

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 长安铃木公司创建于1993年,曾经生产出奥拓和天语。奥拓过去与夏利齐名,在中国的普及率非常高。但随着越来越多的合资品牌出现,长安铃木没有及时适应市场,在新的竞争中渐渐落于下风。

长安铃木对于中国市场的误判使它的销量名落孙山。2015年,后知后觉的长安铃木推出了迎合市场的小型SUV锋驭,但是市场蛋糕已经被各大合资和自主品牌瓜分完,锋驭并没有挽救长安铃木。

编辑总结:国外很多大品牌都是历经百年,才有了享誉世界的盛名。但品牌历史是把双刃剑,有些人以此为契机,更好的适应市场,推出新的车型;而有些企业正是因为较高的起点,而止步不前。中国这样的车企往往都具有合资背景,“拿来主义”令人深思。


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