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不到16万的合资MPV 销量只有GL8的三成

2018-07-11 17:05:26
  • 途安
  • 家用MPV
  • GL8

【车314报道】从微型车道跨界车,大众集团在国内布局的产品之多,足以覆盖各个细分市场,仅MPV车型就推出四款。其中作为入门款的途安,提供了六座、七座两种座椅组合方式,同时在驾驶质与轿车相差无异,可以说是为当今二胎家庭量身定制。不过,消费者对于这款车的接受程度,远远低于预期,销量远不及别克GL8。

不到16万的合资MPV 销量只有GL8的三成

别克GL8作为最早引入国产的商务MPV车型,从上市之日起就已经奠定了其在该市场的地位,销量一直非常稳定,6月份共售出1.23万台。而途安早在2005年引入中国市场之初,就将消费群体锁定为了别克GL8之外的家用领域,可市场表现一直不尽人意,6月份共售出0.44万台,仅为别克GL8的三成。

不到16万的合资MPV 销量只有GL8的三成

大众途安从推出至今,绝大多数的月销量都在3000台以下,不过也曾出现过三次“奇迹”,不排除向经销商压货的可能。在没有进行大幅调价或者市场变化的情况下,很难出现如此大的波动。

随着汽车消费不断升级,消费者对于功能性和实用性的要求越来越高,而途安作为一款兼具轿车特点的多功能车,本应成为这个时代的“宠儿”,为何销量会如此惨淡呢?

造型与微面太过接近

微面对于中国家庭的汽车普及,起到了至关重要的作用,同时低端、廉价的产品形象也随之在消费者心中根深蒂固。而大众途安车身尺寸和造型设计,恰巧又和微面高度接近,尤其是在低配车型,表现得更加明显。途安的入门级车型,在外观上几乎没有任何的镀铬装饰,光秃秃的车顶再加上卤素大灯,甚至比微面还要吝啬。

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而中国消费者买车,除了对功能性和实用性有着较高要求之外,档次感更为重要。这也证明了为何在平台技术和空间表现更差的本田杰德,反而关注度更高,销量也更加出色。大众对于中国消费者的需求可谓是了如指掌,也因此混得如鱼得水,哪怕加价、减配都无法阻挡消费者的热情,为何在途安这款产品上就不能做出任何改变呢?

定价过高令人望而却步

在汽车工业飞速发展的同时,越来越多的消费者在购车过程中趋于理性,不再将汽车作为身份的象征,而是一个出行的工具。因此途安“微面”的造型逐渐的被部分消费者接受,可是直逼别克GL8的价格,令人望而却步。在国内上市之初,途安共推出了四款车型,售价区间为19.98-25.18万,其中还包括了两款手动挡车型。

不到16万的合资MPV 销量只有GL8的三成

尽管现款在售车型的价格有所降低,并且在尺寸上进行了全面的提升,使得第三排座椅的实用性大幅提高。但是对于一款紧凑级车而言,途安的价格并不亲民。更何况,同样拥有大空间且同平台的高尔夫嘉旅,在售价更低的同时,还拥有大幅的市场优惠,相比之下,途安定价过高的劣势,被进一步放大。

高估了中国家庭的需求

别克GL8从1999年正式引入国内市场至今,“GL8”几乎已经成为国内商务MPV的代名词。在国内的商务MPV市场有着不可撼动的地位,商务接待过程中甚至比奥迪A6L和宝马5系这类豪华品牌轿车更受欢迎。别克GL8因为宽敞的空间和舒适的乘坐感受,才能经久不衰,当然消费群体主要是企业单位,而并非家庭用户。

不到16万的合资MPV 销量只有GL8的三成

随着二胎政策的开放,关于“七座车”的概念成为了车市中关注度最高的一个话题,也因此MPV和七座SUV车型开始备受追捧。可事实,很少有家庭用户选择使用率不高的MPV,SUV鸡肋的第三排座椅,更是被常年隐藏。大众不仅过早的投放了这款产品,给消费者留下了定价偏高的印象,更是高估了中国市场的对于家用MPV的需求。

编辑总结:在合资品牌领域,家用MPV这一细分市场几乎处于市场的空白,消费者的选择少之又少。而大众途安的推出,抢占了这一细分市场的先机,在空间上宽敞灵活,动力表现优秀,同时还有经济的燃油表现。随着汽车消费市场的逐渐成熟,这类家用MPV会越来越受欢迎,至于途安的销量,价格才是关键。

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