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日系豪华车售价23万 为何200台都卖不到

2018-10-11 09:11:59
  • 讴歌TLX-L
  • 讴歌
  • TLX-L
  • 日系豪华品牌

【车314报道】讴歌作为本田旗下的豪华品牌,在北美市场的占有率可以与奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱。但是这个品牌自从2006年引入国内市场之后,在营销方面鲜有资金投入,低调程度远远超过了来自北欧的沃尔沃。如果不是因为长安的车标和讴歌极为的相似,恐怕很少有国内的消费者知道这是日系首个豪华品牌。

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相比2014年就已经国产的英菲尼迪和自带傲气的雷克萨斯,讴歌在品牌知名度和影响力上都相差甚远。2016年踏上国产化的征程后,全年才售出8143台新车,在此之前讴歌中国市场的年销量从来没有超过5000台。2017年创下历史最佳成绩,全年累计销量达16348台。

讴歌TLX-L销量仅雅阁的百分之一

2018年讴歌再次被打回原形,1-9月品牌累计销量6019台,同比下滑40%以上。其中讴歌TLX-L作为该品牌的首款国产轿车,将轴距加长125mm后,在2017年底正式上市,与宝马3系、奥迪A4L等热销车型竞争。最终结果显而易见,优惠5万多之后,单月销量才勉强破百,1-9月累计销量1104台,9月销量180台。

讴歌TLX-L顶着豪华车的光环,拥有着2.9米的超长轴距,入门价格还不到23万,为何销量仅自家雅阁的百分之一呢?

品牌知名度差

讴歌作为日系的三大豪华品牌之一,在北美市场上可谓如鱼得水,年销量轻松超过几十万台,几乎是英菲尼迪的三倍。但是在国内却是截然不同的一番景象,大部分人对讴歌和长安傻傻分不清楚,品牌影响力甚至连普通合资车的水平都未达到,更是无法与宝马、奥迪这些德系劲敌相提并论。

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而对于中国消费者而言,选择豪华品牌车型,更多的是品牌调性与车主身份之间的搭配,直接点说就是为了面子,讴歌显然不能满足用户这个方面的需求。奥迪A4L、宝马3系在大幅优惠之后,让讴歌TLX-L的价格优势并不明显,况且还有凯迪拉克ATS-L这种20万出头就能买到的变态级选手。实在找不到选择讴歌TLX-L的理由。

经销网点少的可怜

一款产品要想销量高,最起码要在终端销售环节为消费者提供便利,估计没有人会千辛万苦找到讴歌4S店,去买一台并没有明显竞争力的车型。讴歌首款国产车型上市之前,讴歌在华的经销商数量仅43家,其中广东地区就占11家,也就意味着很多消费者所在的城市,根本就没有讴歌的4S店。

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随着讴歌的国产化,一部分广汽本田的经销商申请了讴歌的代理权,明摆着暗示消费者讴歌就是一个豪华版的本田,品牌的溢价进一步降低。相比奔驰、宝马、奥迪一个城市,数个经销商的盛况,讴歌实在显得太惨点。

市场营销不给力

2014年纽约车展上发布了讴歌TLX,并在同年以进口的方式,引入到了国内市场。新车只提供了2.4L自然吸气动力的两款车型,售价区间高达38.98-43.90万元。关键是,这款车并没有与搭载同样动力系统的本田思铂睿,拉开差距,连驾驶感受也是半斤八两,售价却高了近20万,市场定位显得极为尴尬。

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讴歌TLX在2017年国产之后,尽管将轴距加长到了2.9米,并且价格也下探到了思铂睿相当的水平,可大部分人都不知道这款车的存在,何谈销量。作为讴歌第二款国产化车型,本应该为TLX-L开展一系列宣传、推广活动,可除了常规的广告投放之外,没有任何动静。讴歌在市场营销方面真是一毛不拔。

产品力一般无亮点

除了品牌和市场营销拖后腿之外,讴歌TLX-L自身的产品力也毫无亮点,甚至落后于竞争对手。讴歌TLX早在2014年就已经发布,国产之后将海外版的设计,进行了原汁原味的保留,内饰设计风格也停留在上代雅阁的水平,与造型犀利的外观形成了鲜明的对比。在购车群体年轻化的当今,自然不讨好。

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在动力系统方面,全系仅搭载了一套2.4L+8挡双离合的动力系统,各项参数也完全一致。即使在涡轮增压发动机横行的当今,消费者能够接受这套自吸动力,但是想到与思铂睿别无二致,也会打退堂鼓。如果将全新本田雅阁上那台未引进的2.0T发动机,搭载到讴歌TLX-L上,再进行一拨翻天覆地的宣传,销量也不至于如此可怜。

编辑总结:讴歌以往在国内的产品布局都非常的“任性”,大部分都是仅1个排量2款车型,甚至是1款车型,这次国产之后推出了5款车型可选,并且基础配置也非常丰富。如果不在意经销网点少、品牌影响力低的话,22万多的讴歌TLX-L也是一个不错的选择。

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