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重庆大巴坠江后 为何大家指责人肉女司机

2018-10-29 14:17:04
  • 女司机
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【车314报道】10月28日上午,重庆万州区长江二桥上发生一起交通事故,一辆大巴车与一辆轿车相撞后,冲破护栏掉入长江。在事故原因尚未调查清楚之时,网友就将事故责任指向了穿高跟鞋的女司机。直到警方经过现场勘查、调取公交客车沿线监控视频之后,才为“女司机”洗清冤屈,结束了数亿网友的谩骂。

重庆大巴坠江后 为何大家指责人肉女司机

在其他交通事故中也有类似的情况,只要一方是“女司机”,舆论往往会向一边倒,“女司机”无故躺枪。举个例子,很多在被旁道的车突然并线超越,都会不由自主地跟上,并瞄一眼驾驶座上的人。如果是个女的,心里也会默默地想:难怪,原来是女司机。

重庆大巴坠江后 为何大家指责人肉女司机

就连媒体对“女司机”也并不友好。有人曾经针对新浪网关于“女司机”的2224篇新闻报道作为调查样本,发现媒体在对“女司机”进行新闻报道时存在明显的传媒歧视和偏见。从样本总体的报道倾向来看,负面倾向有1121篇,中性799篇,正面倾向仅有304篇。为什么“女司机”会被扣上“马路杀手”的罪名?

男人自认为都是“老司机”

从小玩汽车模型、碰碰车长大的男人们,自从摸上方向盘那一刻起,就以“老司机”自居。拿到驾照之后,只要上路,目力所及,比他快的都是装X,比他慢的都是傻X。穿来插去、弯道超车都是家常便饭,用车技来展现他们的闪亮人生。

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因为男性的小脑天生要比女性更发达。这种先天性因素,使得男人比女人相对更擅长技术性工作。既然开车是一个技术活,那么男性天然更加自信。在男人眼中,女人天生就是开不好车。

最为关键的一点,在汽车的普及度和可靠性还不高的时候,司机不仅要会驾驶,还必须掌握一些基本的维修技能,作为一项技术工种大部分都是由男性担任。因此,人们很容易形成一种认知,觉得开车熟练的“老司机”,往往就是男性。

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再加上大众媒体的传播及放大强调,久而久之,一旦出现女司机因操作不当引发的交通事故,便成群嘲的对象,于是,女司机便被无辜地贴上了"马路杀手"的标签。

大部分人对女司机的调侃和嘲笑都是出于这种盲目从众的跟风心理,本着一种"法不责众"想法,"反正大家都这么觉得""事实就是这样啊",把女司机妖魔化。

开车女人不占优势但事故率低

从生理、心理条件分析,开车这事女性确实不占优势,女性的空间思维能力更弱一些,对车速、车距的感知能力也较低,往往是"你以为你以为的,并不是你以为的"。此外,相同条件下,女性更容易产生紧张情绪,突发事件的应对能力也较差。单但是这并不意味“女司机”开车事故更多。

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北京交管部门曾经给出过的统计数据会让人感到惊讶——2007年,北京有139.8万女性驾驶员,占全体驾驶员总数的30.7%,而女性驾驶员发生轻微交通事故仅占当年一般程序处理事故总数的3.3%,女司机肇事事故死亡人数仅约为男司机的1/50。

数据有点旧,我们再来看另一组较新的数据:广东东莞交警部门做过统计,截至2011年底,东莞市女性驾驶员约占驾驶员总数的30%,但2011年全年女司机驾车事故率不到男司机的1/30。

甚至全球的车险行业还存在“重女轻男”的现象。因为车险费率有一套基于风险概率的计算体系,同等条件的驾驶员,女性所缴纳的保费会低于男性。因为女性驾驶员更为谨慎细致,开车出险相对较少,她们购买车险要比男性便宜3%-5%左右。

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开车这件事,男女的差异确实存在,男性容易盲目自信,手握方向盘就敢把自己当车神,最后老马失蹄,殃及隔壁。而女性更加谨慎细致,只要有足够的经验值和理解力,女性司机一样能成为“车神”。

 

 

 

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