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全新奥迪Q5L已战败了?10月仅售6182台

2018-11-06 18:30:36
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【车314报道】近日,一汽大众奥迪官方公布了10月份新车销量,上市3个月的全新Q5L,在老款车型停产后并未扛起SUV系列的销售重任,10月份的销量仅6,182辆。

全新奥迪Q5L已战败了?10月仅售6182台

要知道全新奥迪Q5L,不仅将价格进行了小幅下调,更是把轴距加长88mm,解决了一直饱受诟病的空间问题,配置方面也全面提升。为何销量会下滑如此严重呢?与当初加价提车、供不应求,形成了巨大反差。

引入中国市场太晚,家族设计脱节

国内这款刚刚上市不久的全新奥迪Q5L,其实2016年就已经在巴黎车展进行了全球首发。而当时,奥迪品牌的旗舰级SUV--全新奥迪Q7,风头正劲,外观造型年轻犀利,内饰设计科技感十足,LED矩阵式大灯、全液晶仪表盘以及夜视系统均有配备,全新奥迪Q5自然要向自家的老大哥看齐。

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所以,奥迪Q5L采用了当时以奥迪Q7为主导的家族化设计,前脸造型更加年轻时尚,而在侧面线条和尾部轮廓则继承了老款Q5车型的经典元素。两年之后,奥迪Q7备受争议的设计语言被彻底推翻,取而代之的是全新旗舰--奥迪Q8颠覆式的造型,奥迪Q7也被迫提前改款。

据2013年消息,由于现款Q7的外观造型在设计之初被认为太过激进,夸张的风格无法满足潜在消费者对车辆偏沉稳和商务的需求,因此奥迪决定对Q7的造型重新设计,而这可能导致奥迪损失约2.6亿美元。中途换了设计师,所以造型不伦不类,现款车型成为最短命的奥迪Q7。

近期,曝光的一组新款奥迪Q7的路试谍照,也再次印证了造型设计的失败。新车对大灯、中网、前后保险杠等部位都进行了重新设计,在整体风格上更加偏向奥迪现有的家族式设计风格。这也意味着现款的奥迪Q5L也受到了牵连。

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其实仅外观的脱节并不能对现款奥迪Q5L造成致命一击,奥迪品牌一向将内饰的科技感视为卖点,尤其是当年的升降屏可谓是惊艳四座。而这一代奥迪Q5L在内饰依旧采用了四平八稳的设计,在全新一代奥迪A8L和A6L发布之后,未来感十足三屏设计,更是与现款奥迪Q5L形成了巨大反差,很难想象这是同一年代的产品。

这一代奥迪Q5首发两年之后才引入中国市场,碰巧赶上了奥迪家族化设计语言的巨大调整,一上市就成为了过气产品。

奔驰GLC L和国产宝马X3的多方围剿

在豪华中型SUV三强当中,奔驰GLC因为率先完成换代,相比GLK有了质的飞跃,外观变得优雅、华贵,车内豪华氛围的营造更是令同级竞争对手无法比拟。同时,9AT变速箱在平顺性和逻辑性上都有了很大的提升。之后,便是加价提车、销量登顶,一时间摘得无数光环,甚至将奥迪Q5扳倒在地。

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可随着奥迪Q5L和宝马X3的全面反击,以及二线豪华品牌的快速崛起,奔驰GLC推出了轴距拉长100mm的长轴距版。虽然车身加长后的确会牺牲了一部分操控性,但是对于这些SUV而言,操控并不重要,换来的可是更为舒适的乘坐感受。

全新一代的宝马X3虽然较竞争对手来的更晚,但也进行了一次脱胎换骨式的改变,新车采用了与宝马7系相同的CLAR平台进行打造。CLAR纵置发动机后驱平台,更加注重性能表现和整车的轻量化。近乎完美的前后配重,不仅提升了操控性能,燃油经济性也更加优秀。

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此前,坚持进口的宝马X3就显得有些过于孤傲,自然销量也不尽如意。而国产之后也并没有跟风加长,所幸没有被竞争对手拉开明显差距。国产宝马X3上市之后,销量不断提升,9月份已经达到5639台,从一定程度上影响到了奥迪Q5的销量。

除了同为德系的奔驰GLC L和宝马X3穷追不舍之外,二线豪华品牌的快速崛起,也令奥迪Q5坐立不安。如今豪华中型SUV市场,不仅有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、路虎发现神行这些老牌劲旅,捷豹F-PACE、林肯MKC和英菲尼迪QX50更是以青出于蓝而胜于蓝的势头快速崛起。就连最有性格的雷克萨斯也要用加长来讨好消费者了。之前奥迪Q5一家独大的时代早已结束。

诸多简配引发消费者不满

现款奥迪Q5的入门级价格确实低了三千元左右,除了将真皮座椅、座椅加热和前泊车雷达等小配置,作为代价之外,动力也遭到了阉割。现款奥迪Q5L分为了40TFSI和45TFSI两种不同的尾标,意味着提供了高低不种调校的发动机。其中40TFSI车型的最大功率190马力,峰值扭矩320N·m,相比老款车型着实低了不少。

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国产奥迪Q5在2010年3月刚刚在国内上市,同年11月奥迪Q5就迫不及待的推出了改款车型,用8AT变速箱取代了原来的7速双离合变速箱。不仅换挡更加的平顺,没有了双离合的顾虑后,电子辅助系统的介入开始变得肆无忌惮,越野性能大幅提升。而此次的换代车型,却又将双离合变速箱“请”了回来,在平顺度上依旧无法与此前的8AT变速箱相提并论。

quattro四驱系统一直都是奥迪引以为傲的技术,但是在现款车型上却进行了全面阉割,取而代之的是一套叫做quattro ultra的四驱系统,已经摒弃了纯机械式的托森差速器,引入更多电控元件和电子传感器,其实就是适时四驱系统。在大多数情况下都为前轮驱动为主,只有在前轮抓地力不足的情况下,才会将动力分配给后轮。

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第一代奥迪Q5在国内服役的这八年的时间里可谓是风光无限,竞争对手只能望其项背。这不仅因为它率先完成了国产化,更重要的是在配置和动力上的巨大优势。而现款车型,使用了更高级的平台,一些高科技配置也被下放到Q5L上,但是因为引入速度较慢、竞争激励以及诸多简配的问题,早已失去了当年的霸主地位。

 

 

 

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