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“汽车下乡”政策谁最高兴?车企开始偷着乐

2019-01-31 16:29:50
  • 汽车下乡
  • 国五车

【车314报道】“汽车下乡”又要开始了。

 “汽车下乡”政策谁最高兴?车企开始偷着乐

这是继2009年“汽车下乡”政策以后,时隔十年再度启动的新“汽车下乡”政策。与十年前的政策相比,新的“汽车下乡”政策还没有正式推出。只是在近日国家发展和改革委员会等十部委发布六大措施促进汽车消费方案之中,明确提到了要对购买1.6L及以下排量汽车的农民给予适当补贴。这也是与十年前的“汽车下乡”政策主要针对购买1.3升及以下排量的微型客车等补贴的最大不同。排量上限从1.3L升级到1.6L、并不再制定微车享受优惠,背后其实显示了国家政策的调整。

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毕竟库存车真的太高了,而且积压的还都是卖不掉的国五车。

库存有多高 车企的苦就有多深

2018年11月,中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”揭示了车市库存高企的现状。调查报告显示,截止到2018年11月,国内汽车经销商库存预警指数连续第11个月超过警戒线。

在汽车市场,当库存系数大于1.5以上,即为警戒状态,而在这份“中国汽车经销商库存预警指数调查”之中,目前共有21个品牌库存指数超过2以上。

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而当库存系数>2.5,则意味着库存过高,经营压力和风险都非常大。而东风标致/奇瑞、雷诺、长安、福特等多个品牌的库存指数同样都超过了3.0,库存压力惊人。其中,东风标致与奇瑞的库存深度最高,指数达到了惊人的3.8,换言之净销商的库存量可正常出售3.8个月而不用向厂家提车。库存车销售不出去,经销商被占用大量的资金与场地,场面可谓是岌岌可危。

而与此前几年的积压库存车不同,2018年底的高库存还都是如今卖不掉的国五车。

卖不掉的国五车 终于有着落了

2018年开始的库存高企现状,与此前不同。广大消费者并不是不愿买,也不是买不起,而是不敢买。

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这次汽车大面积滞销,主要是由于各地突如其来的国六标准提前传言导致。消费者担心买到国五车以后,国六车以及未来排放新政的陆续到来,届时将像现在限制国一国二车上路一般,限制国五车的上路。尽管后期各地纷纷推迟了国六标准实施时间,但是对消费者的消极影响已经产生,很难再就此忘却。

但是如今新的“汽车下乡”政策的推出,无疑将消解这种担忧。毕竟无论是国几排放标准,都是针对城市内部而言。比如在石家庄地区,就明确国Ⅰ、国Ⅱ排放标准车辆,工作日(法定节假日及周六、周日除外)禁止在市区三环路(含三环路、古城路)以内区域道路通行。而“汽车下乡”政策主要面对的是广大农民,无论你是开在田间地头、乡里镇上,都不用担心所谓的针对排放的限行。

这样一来,通过新的“汽车下乡”政策,农民享受到了实惠购车的福利,车企甩掉了国五车的库存包袱,车企也能放心推出国六车,城市消费者也就买到了心仪的车,这不就皆大欢喜了吗?

可问题只在于一点——农民买车就不进城了吗?

到时候如果限行不让开车,谁又为农民的权益担忧?

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