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海马2018回顾:本年度最惨车企 没有之一

2019-02-02 16:50:17
  • 海马汽车
  • 科力远
  • ST

【车314报道】2018年的国内车市,遭遇了前所未有的寒冬。2018年,国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,这也是28年以来国内车市销量首次出现了下滑。在这场寒冬中,自主品牌与部分弱势合资品牌损失尤其惨重,库存高度积压、利润暴跌,就连吉利、长城也没能彻底逃脱。

尽管大家都很惨,但是要说在这场混乱中最惨的那家,却是一个名不见传的国产品牌——海马汽车。

 海马2018回顾:本年度最惨车企 没有之一

海马汽车2018年到底有多惨呢?

看看下面的数据吧:

最新数据显示,2018年12月份,海马汽车销量为5158辆,同比下滑67.52%;海马汽车全年销量仅6.76万辆,同比大幅下滑51.88%。而且海马汽车是全方位的销量下跌,轿车、MPV、SUV的销量下滑幅度都在50%以上。而海马汽车年初制定的18万销量目标,仅完成37.5%,不到销量目标的4成。

海马汽车不仅销量大幅下滑,亏损更是严重。前不久的业绩预告显示,海马汽车2018年预计亏损12亿-18亿元。再加上2017年近10亿元的亏损,海马汽车两年连续亏损超20亿元,不仅将7年积攒的17.8亿元净利润一朝败光,而且股票即将步入ST行列!

更惨的是,海马汽车本来寄予厚望的混动车崛起之路,也被大车企横刀夺爱,再无复兴可能!

海马汽车的悲鸣:还有谁?

吉利“横刀夺爱” 海马汽车敢怒不敢言

在2018年,对海马汽车“横刀夺爱”的大车企,就是近年来火爆的自主品牌——吉利汽车。更让人难以置信的是,吉利在没支付任何代价的情况下,就让海马汽车乖乖与合作伙伴“绝交”。

这或许就是大车企的气势与小车企的悲哀吧。

只是,一个是国内最火爆的自主品牌,另一个是国内最没存在感的国产品牌,吉利为何会看上了海马的合作伙伴呢?

这还要从海马彼时的合作伙伴说起,而它就是最近因担负吉利与丰田技术合作桥梁而声名鹊起的公司——“科力远”。

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科力远成立于1998年,是国内老牌汽车动力电池供应商。其主要业务涵盖了储能材料、汽车动力电池能量包、油电混合动力汽车动力总成系统以及电能回收系统等一系列完整产业链。尤其是在混合动力领域,科力远更是多年潜心钻研,获得了一系列成果。

只是当时连年亏损的科力远,急需通过布局出行市场的布局以及定制汽车产品,来抢占新能源市场;而海马汽车在传统燃油汽车方面市场表现不佳,相对于续航弱、充电慢的纯电动汽车来说,混合动力汽车更贴近消费者,更为符合市场需求,能够在新能源车领域开辟出来一条新路。

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也正是因为如此,2017年12月25日,海马汽车与科力远双双发布公告,宣布达成《战略合作协议》。科力远将向海马汽车提供混动系统,定制并购买基于海马M6型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品。海马汽车制造海马M6定制混动版,首期主要开拓公共出行市场,以科力远为主负责包销和推广运营。协议透露至2021年底,合作生产协议产品的产销目标为累计不低于15万辆。其中,2019年和2020年由科力远包销,若双方协商一致,海马汽车可对外销售协议产品。

应该说,海马汽车与科力远的合作将是一场双赢的局面,尤其是对海马汽车而言更是重大利好。不仅海马汽车的销量将由此大幅提升,而且还将借此顺利进军混动车领域。接下来的事实也证明,海马汽车进军混动的判断是正确的。2018年底,国家对混动政策开始出现变化,从以前的不认可逐渐变成了鼓励扶持,这也意味着,混合动力的春天要来了。

可惜,海马汽车没有等到这个好时机,就被踢出局了。

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2018年12月28日,科力远发布《合作终止协议》称,因与海马汽车有限公司合作项目推进过程中的外部不可控因素发生变化,经双方协商,12月28日正式签署《合作终止协议》,一致同意终止此前签订的《战略合作协议》。随后,海马汽车发布了同样的声明,证实分手一说。这也就意味着,海马汽车与科力远合作仅一年,就被迫告吹。连本来预计在2018年年中上市的海马M6定制混动版,也彻底没有了踪影。

而导致海马汽车与科力远合作终止的这个“不可控的因素”,其实就是吉利汽车。

2018年8月,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征向媒体透露,丰田汽车正通过其在华最大的混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远,与吉利汽车合作推广混合动力技术。为了获得丰田的混动技术,吉利随后大举收购科力远股份,并将“碍事”的海马汽车踢出了局。

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2018年底前后,科力远表示将1元购买丰田THS核心技术(THS即Toyota Hybrid System是丰田研发的双擎混动系统)。而由于此时吉利集团已经拥有科力远11.09%的股份,为其公司第二大股东。其实这个技术就是丰田通过科力远,卖给吉利的。

吉利、科力远、丰田,各自在这场交易中获得了想要的收获。人们也纷纷期待搭载丰田技术的吉利混动车早日到来。

热闹都是别人的,只是可怜了被抛弃的海马汽车,只能在车市寒冬中瑟瑟发抖。

毕竟除了科力远这棵“救命稻草”,海马汽车什么也没有了。

缺乏专利技术 让海马汽车率先尝到苦果

对于一家车企而言,只有拥有专利技术才是自身的真正竞争力。可是海马汽车的专利技术实在是太少了,这也让其失去了科力远这棵“救命稻草”以后,率先尝到了车市销量寒冬中的苦果。

海马汽车的专利到底有多少呢?

据报道,截至2018年底,海马已累计申请国家专利484项,累计商标保护1428项,累计发放科技进步奖和项目奖超过5000万元,累计评出海马科技进步奖178人次,诞生了2位国务院特殊津贴专家和9位省部级专家。

海马的专利数据表面看起来还算不错,还有国务院特殊津贴专家,可是申请国家专利仅仅只有484项,对于一家成立了30年的车企而言确实有点太少了。

作为对比,我们来看一下经常被嘲讽为“山寨王”的众泰汽车与同样名声不显的江淮汽车的专利数据吧。

关于众泰的专利数量,此前有媒体在国家官网专利检索后发现,众泰公司在华申请了大约1473件专利。相比之下,海马的专利仅为众泰汽车零头。

另一家自主品牌江淮的专利数量,更是远远超过了海马汽车。根据2018年公布的相关数据,江淮汽车专利申请公开量达2515件。截至目前,江淮汽车累计获得授权专利超1.2万件。

或许正是由于专利数量太少,海马汽车对每一份专利的成绩,都分外看重。

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在一份海马汽车的官方宣传稿,报道了国家知识产权局发布《关于第二十届中国专利奖授奖的决定》(国知发管字〔2018〕36号),海马汽车的“前副车架总成和汽车及前副车架总成与前保险杠安装方法”发明专利(专利号:ZL201310343006.4)荣获中国专利优秀奖的新闻。

发明专利获得国家级优秀奖,当然值得海马汽车大肆宣传一番,但是当这份专利既不是关于发动机动力技术,也不是关于变速箱技术,仅仅是一份汽车配件的相关安装方法的时候,就显得颇为可怜又可笑了。而从中,我们也能发现海马汽车的专利匮乏程度——那真是拿着废铁当宝贝了。

而专利稀少带来的连锁反应,就是海马汽车的车型布局过于狭窄,且迟迟不能得到更新。

截止到2018年底,海马汽车售车型只有寥寥几款车型,分别是海马S5、海马S5青春版、海马M3、海马M6,还有两款纯电动车海马E3与海马爱尚EV。除此之外,还有一汽海马生产的普力马等衍生车型,而其他大部分车型都已停产。

在些车型之中,除了海马S5、海马S5青春版与海马福美来F7在2018年进行了小改款以及纯电动车推出新款以外,其他车型基本上已经再无更新。而原本计划计划将在2018年下半年上市海马E7,也已经彻底跳票,不见踪迹。

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毫无疑问,专利技术的缺乏,让海马汽车在产品推新方面陷入了困境。

而究其原因,就在于海马汽车与马自达合作中断以后,只能在用马自达淘汰的技术和车型进行贴牌生产,比如基于马自达323打造的海马福美来,而等到这些技术和车型的授权期一过,迅速迎来产品断档期。虽然海马后来推出了S5等新车,但是缺少技术储备,让其终究陷入了无车可推的尴尬。

海马汽车车型布局不足再加上车型老旧,在车市寒冬中,自然率先尝到了苦果。

不过海马汽车成为2018年最惨的一个品牌,可不是仅仅由于以上这些表面原因,还有更深层次的根源——那就是海马汽车的“内部分裂”与不务正业。

海马汽车的“内部分裂”与不务正业

“海马”,原本为海南马自达的缩写,马自达退出合作后,正式将其定名为自主品牌的名称。那么你猜,海马汽车的大本营应该在哪里呢?

估计大部分人都会认为是海南。

这个答案在以前是对的,海南海口的确曾经是海马的大本营。但是自从2016年海马汽车移师北上之后,新总部就正式设在了河南郑州。

而2016年,也正是成为了海马汽车的分水岭。

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海马汽车由此分为一南一北两大基地,其中海口海马又名为一汽海马,负责福美来F5、福美来F7、福美来轿车、海马S7、M8等车型的生产,郑州基地则负责二代海马S5、海马S5青春版、海马M6、海马M3等车型的生产销售,而这也导致两大基地授权的4S店“各司其主”的状况。

至此,生产基地车型不同、渠道各自划分,导致海马汽车事实上的分裂,造成的后果可谓惊人。

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此前,海马汽车一直处于上升期,2010年至2016年共积累了17.8亿元净利润。而2016年更是海马汽车巅峰时刻,年销量达21.6万辆。2016年也是海马S5车型卖得最好的一年,月销量曾超万辆,单车型年销量破十万大关。

但是,好日子在2016年后戛然而止。

海马汽车“内部分裂”以后,市场表现每况愈下。2017年海马汽车要进行第四次创业,却在当年即亏损9.94亿元,加上2018年的预计12亿-18亿元的巨额亏损,亏损金额超过了20亿元,一举将2010年至2016年积累的17.8亿元净利润全部亏光。

多年利润一举败光,海马汽车的损失可谓是惨重至极。

虽然海马汽车的巨额亏损有着车市降温、自身技术储备不足、新能源受挫等多方面的原因,但是“内部分裂”绝对是其遭此恶果的最重要根源之一。

而之所以造成如今的分裂,海马想要摆脱一汽,从而实现独立运营或者是一大原因,这一点从海口与郑州基地持股比例可初见端倪。

海口的老基地,又名一汽海马,其中海马汽车控股51%,一汽集团持股49%;而郑州基地为海马汽车全资拥有。这也解释了为何不同的生产基地,生产的车型对应不同的销售渠道,反应的实际就是海马汽车与此前的一汽海马分道扬镳发展的态势。而之所以将总部搬迁至河南,并在当地建设生产基地,则或许与海马汽车实控人景柱老家在河南有关。

而如果说海马汽车内部分裂还是为了与一汽决裂不得已的选择,那么造成海马汽车的巨额亏损另一大根源原因——“不务正业”,则是海马汽车自己摘取的苦果。

海马汽车的正式名称是“海马投资集团股份有限公司”,是一家以汽车为主业的上市公司。但是如今,海马汽车却不再以汽车为单一发展方向,而是成为了一家汽车、金控、置业三大产业板块,总资产400多亿元,累计纳税300多亿元,集团员工4万多人的集团。

而金控、置业产业板块,其实已经成为了海马汽车发展的重中之重。

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以地产为例,海马汽车地产板块总资产100多亿元,产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地,下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。青风置业打造“绿色地产和类金融不动产”,开发除霾住宅,运营城市会客厅和星级酒店等类金融不动产。

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而在金控板块方面,海马汽车旗下海田金融控股有限公司成立于2015年4月30日,总资产100多亿元。控股、参股的金融机构有海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司。

其中海马财务有限公司于2008年成立,是中国银监会批准成立的海南省首家非银行金融机构。此外,海马旗下的海南海马小额贷款有限公司,贷款规模达5亿元,是海南最大的小额贷款公司。

金控、置业产业板块看起来红红火火,也的确为海马汽车一度带来了丰厚的利润,但是随着2018年房地产业陷入大规模窥镜,小额贷款等业务相继暴雷,海马汽车其他产业反而拖累了自身的利润。

以海马财务有限公司为例,2017未经审计营业总收入为4.09亿元,同比增加14.9%,利润总额2.07亿元,同比增加7.06%,净利润为7992万元,同比增加6.35%。只是到了2018年,收入与净利润双双大规模下降。上半年实现营业收入1.47亿元,同比减少30.19%,净利润4160万元,同比减少14.42%。截至2018年半年末,海马财务公司总资产37.77亿元,同比减少35.84%。

而与此同时,海马汽车大力其他产业,抽取了大量原本属于汽车的的资金和精力,这或许也揭示了为何发展了30年仅有484项专利的原因。

没有研发投入,何来技术产出?

而自身技术储备不足,就无法对车辆大规模进行推陈出行,市场表现下滑。

海马汽车销量太差,这也意味着自身车市话语权不足,导致其轻易就能被吉利等大品牌玩弄于鼓掌之中。

而当海马汽车被吉利“横刀夺爱”,本来属意的混合动力自此无缘,或将进一步导致了海马汽车继续向金控、置业板块发展,而放弃汽车资金投入。

对于海马汽车来说,这就是一个死循环。

而且可能还是个无解的死循环。

在2018年海马汽车的唯一亮点,或许就是为造车新势力的小鹏汽车代工。没有钱投入研发,却为了代工投入巨资建厂。海马汽车总投资20余亿元,建设投产了海马小鹏智能工厂,每年产能15万辆。海马汽车,已经沦为了造车新势力的代工厂。或许这也侧面说明了海马汽车自己,可能都放弃自己的汽车了吧。

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