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你可能并不知道,风阻系数并不是越小越好

2019年05月23日 10:49
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风阻这个词听起来并不高深,光从字面意思就可以理解是风的阻力。

风阻,全称是空气阻尼系数,是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

你可能并不知道,风阻系数并不是越小越好

通过在风洞中模拟,利用各项测试仪器获得相关参数,并进行缜密的,这样那样的计算过程,就获得了所谓的风阻系数。空气动力学是计算风阻系数的主要公式,但在实际测试中往往还需要考虑其他实际因素。但是,真正影响风阻大小的确实是风阻系数。

风阻系数的大小取决于汽车的外形。

你可能并不知道,风阻系数并不是越小越好

空气经过车身后,会在车尾产生一个真空区,周围的空气和物体就都会朝着这个真空的方向去"填充",车辆就会有一个被"吸入"的趋势。正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。所以真空区越大,阻力就越大。

根据测试,汽车在行驶过程中有60%的耗油是用来克服风阻的。这就意味着,风阻越小越省油。但实际上,风阻系数并不是越小越好。

你可能并不知道,风阻系数并不是越小越好

以SUV为例,它在行驶时,尾部会形成较大的真空区,风阻系数也相对较高,如果车企要降低风阻,那么就极有可能需要将车内空间减小,如此一来,有的用户是不太能接受的吧。

除此之外,风阻系数过小也会影响车身的稳定性,因此风阻系数并非越小越好。现代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间,所以风阻系数适中更好。

众泰汽车的车身设计工程师根据多方考量,设计了众泰T300的车身,其风阻系数为0.36。T300在风阻、空间和稳定性上得到了很好的平衡,既能省油,同时也具备空间的优势和车身的稳定。

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