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这4款当年的“神车”,换代后都跌入了神坛!

2019-06-03 17:28:43
  • 大众CC
  • 奥迪Q5L
  • 丰田普拉多
  • 奔驰A级

【车314报道】正常情况,车子的更新换代都会融入一些新设计、新技术,产品竞争力都会有一定提升。但是,不妨有一些车型为了符合当下大环境或者为了节约成本,在其新款上市之后进行了“减配”。其中不乏一些在市面上被称之为“神车”的车型,虽然大部分消费者在日常生活用车中很难感受到其细微差别,也不会去在意这些“减配”,但对于广大车迷或者汽车发烧友来说,这些“减配”都将成为它们跌下神坛原因。接下来,小编就给大家列出几款这样的车型。

奥迪Q5L

奥迪Q5在换代升级前一直是作为豪华品牌中型SUV的标杆产品,并且月销量常年第一也是家常便饭,消费者对其最为好评的就是其出色的Quattro全时四驱系统和采埃孚8AT变速箱。

这4款当年的“神车”,换代后都跌入了神坛!

然而,Q5全新换代后的Q5L虽然在外观、内饰以及空间方面都做的更加出色,但是在性能方面,奥迪Q5L全系并没采用全时四驱,变成了适时四驱,并且还取消了托森中央差速锁,这让新Q5L在脱困能力上远不如老款车型。其次,取消了老款车型的采埃孚的8AT变速箱,全系采用了7速双离合变速箱,这使得稳定性和行驶质感都不如老款车型。

奔驰A级

全新的国产A级总的来说还算是一步比较成功的车型,它外观内饰颜值更高、空间也更大,是非常符合咱们国内消费者的口味。同时,虽然新车全系采用了排量更小的1.3T四缸涡轮增压发动机,但在动力上也完全够用,并且闭缸技术也提高了燃油经济性。

这4款当年的“神车”,换代后都跌入了神坛!

虽然全新的国产A级有很多优点,但是作为一款25万元左右的豪华品牌轿车,除了售价29.38万的顶配车型,其余全部使用了扭力梁后悬,并且材料也是纯钢材,这不仅使得整车在极限情况下操控性变差,还必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。

大众CC

第一代CC进入国内时,由于没有使用大众家族的套娃脸,以及无框车门和轿跑的设计风格,刚上市就被赋予了“最美大众车”的称号。但是自从上一代车型开始,由于外观设计更加的套娃化,就失去了“最美大众车”的称号,虽然最新款的CC在颜值上又回到了巅峰状态,但其销量的大跌,却令人惋惜。

这4款当年的“神车”,换代后都跌入了神坛!

全新CC在产品竞争力上其实不弱,最重要的原因就是其高昂的定价直接与很多豪华品牌同级车型相竞争。目前很多消费者都不愿意去花25-30万去买一台大众,毕竟像奥迪A4L或者凯迪拉克ATS-L等车型价格都已经比CC更低。同时,反观自家的迈腾和帕萨特,入门价格都已经来到了16万左右,这就注定了CC基本上不可能回到当年的巅峰状态。

丰田普拉多

作为一款硬派越野车,普拉多在车迷们颜值可谓是神一般的存在,然而国产普拉多推出后,由于受到排量的限制和高昂的油价,普拉多被迫放弃了全时四驱系统,全系车型改用了分时四驱。除此之外,国产普拉多还全系都取消了后桥差速锁,这就使得普拉多在越野性能上,被打了很大的折扣。

这4款当年的“神车”,换代后都跌入了神坛!

同时,根据一汽丰田官方消息,由于国六排放政策的影响,一汽丰田决定在2020年6月份正式在国内停产丰田普拉多3.5L版本。在此之前普拉多的2.7L版本已经在2017年10月就被停产了,这也就意味着丰田普拉将彻底退出国内舞台。

结语:对于以上四款车型来说,奥迪Q5L和奔驰A级是明显的减配,而CC却是高估了自身,定价不合理,最后的普拉多却是在严苛的大环境下不得不使自身更加符合市场,但最终还是逃不掉落幕的降临。

对于这几款车型,你们有什么看法?欢迎在下方留言讨论!

 

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