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国六引发车市动荡 国产品牌为何受创最深?

2019-06-10 16:54:24
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【车314报道】距离7月1日还有20天,这也意味着离部分地区提前实施国六标准的大限越来越近了。而与此同时,国五车库存过高、疯狂降价的消息此起彼伏,成功刷爆了近日的朋友圈。

国五车库存有多高呢?

国六引发车市动荡 国产品牌为何受创最深? 

据悉,截止4月底,全行业库存高达300多万辆,流通环节库存占压金额高达5000亿元,各品牌4S店均压力巨大。根据中国汽车流通协会数据的数据,4月份库存深度超过2个月的品牌就有17个之多。其中4月份库存深度超过2个月的品牌有17个,其中库存深度最高的五个品牌之中,三个是国产汽车品牌。

可是同样是面对国六标准引发的车市危局,为何国产品牌最受伤?

国产品牌降价空间最小

面对国六排放标准即将实施的大限,压在厂家和经销商手里的国五车想要尽快清库存,只有一种办法——那就是降价。

同样是降价,合资品牌与进口豪华品牌由于定价高等因素,具有更高的降价空间。不仅降价幅度更为惊人,各大合资、进口品牌还能依据自身定位推出多种优惠形式。比如标致、玛莎拉蒂等品牌相继推出的“买一送一”活动,也就是买一辆高档车送一辆入门级车,背后依靠的就是自身的多车型、多品牌运营政策,再加上自身溢价较高,才能实行这样的巨型优惠。

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而相比之下,国产品牌本身主打15万元以下市场,再加上竞争激烈,其实没有多少利润空间可言。国产品牌想要盈利主要靠的是走量,然后想法提升整体利润。可当全体汽车市场都因为国六标准的到来而大降价的时候,利润较低的车企降价空间自然就更少了。

唯一的例外或许就只有长城汽车,作为曾经国内单车利润最高的车企,其拥有较大的降价空间。这也导致了当车市寒冬到来之际,长城汽车拥有着更广的纵深实施降价措施。最新数据显示,2019年第一季度,长城汽车净利润7.73亿元,同比下跌了62.84%。但与此同时,长城销量还是实现了10.61%的增长。长城汽车牺牲利润换来了销量,更大幅清除了库存,为国六的到来做好了准备。

国产品牌技术准备不足

除了定价较低、利润空间较小等因素以外,国产品牌之所以在这次国六风波中受创最深,还跟部分品牌自身技术不过关、对国六排放准备不足有关。

目前距7月1日部分提前实施国六标准越来越近,但是据了解,还有部分国产品牌迄今还没有符合国六环保标准的车型。比如野马汽车、东风裕隆、一汽森雅等自主品牌,还只有国五车型。

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原因就在于部分品牌环保排放标准技术不过关,比如东风裕隆此前就是以高油耗著称,面对主打低油耗、低排放的最新环保标准,力不从心也并不奇怪。而与之相似的野马汽车,除了此前与福特争夺“野马”名号的时候让人记忆深刻,在技术层面很少有所作为。比如2019年3月新近上市的新车野马博骏,还是采用的国五标准的1.5L和1.5T发动机,这样的车型如何在国六大潮中获得消费者的认可?

毕竟对于其他暂未计划提前实施国六标注的地区消费者而言,即便是国五车依然能够上牌,也普遍愿意购买国六车,毕竟更符合环保标准,也能多开好几年。而那些计划在7月1日提前实施国六标准的地区,非国六车在7月1日以后购买,都将无法注册上牌。这样的大背景下,只有国五车而没有国六车的这些自主品牌,如何还能生存?

你说对吗?

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