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国六标准大限将至 国五车卖不出去坑了谁?

2019年06月11日 10:43
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国六标准本应在一年以后才会实施,但是为了打赢“蓝天保卫战”,京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区等重点区域,纷纷将在今年的7月1日提前实施国六标准,导致引发了一系列动荡——国五车卖不出去、销量下滑,库存不断攀升。而随着日期的临近,这些国五车再卖不出去很有可能会砸手里,你猜这时候谁最着急?

 国六标准大限将至 国五车卖不出去坑了谁?

其实最着急的就是各地的汽车经销商。

库存积压严重 都砸在经销商手里

按照大部分人的理解,国五车没人买,不应该是处于销售链上游的各大品牌汽车厂家着急吗?为什么处于销售链条下游的经销商最着急呢?

这是因为自古以来,下游都是没有话语权的,在汽车市场也是如此。经销商只能听命于各大品牌汽车厂家,成为了国六浪潮下最无力、最痛苦的一员。

 国六标准大限将至 国五车卖不出去坑了谁?

根据汽车流通协会公布的数据显示,5月份汽车经销商综合库存系数为1.65,同比上升4%,环比下降18%,库存水平位于警戒线以上。中国汽车流通协会表示,受国五国六切换政策影响,经销商清库压力增大,进车更加谨慎。6月汽车市场进入淡季,经销商的压力进一步加大。

为什么库存积压在经销商手里呢?

这是因为经销商缺乏话语权,在汽车市场是实实在在的弱势群体。

经销商为什么最着急?

其实在汽车市场,汽车厂家向来占据绝对垄断地位,经销商是明显的弱势群体。能不能拿车、以什么价拿车、每次拿多少车,都是汽车厂家规定,经销商只有听命的份,少有能讨价还价的余地。而为了能拿到车,经销商只能将新车的合格证抵押在银行,从而换到现金从汽车厂家购车。这样一来,经销商拿到了车,汽车厂家没有了库存压力,本来也能相安无事。

但是国六标准提前到来,引发国五滞销,经销商手里大量的新车变成了库存车。而与此同时,厂家为了消耗掉自身的国五车库存,还在源源不断向各地经销商摊派国五新车,导致经销商处境更是雪上加霜。

 国六标准大限将至 国五车卖不出去坑了谁?

此前,江浙沪等三地汽车销售行业协会就发文呼吁,希望汽车厂家立即停止向经销商拨发国五标准车辆,取消因停发国五车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核,避免因国五升级国六这种不可抗力,导致经销航没有完成任务而被惩罚。

在国六浪潮下,经销商的日子不好过,其实汽车厂家的日子也未必能好过。其实大家都明白,汽车厂家将库存压力转移至经销商,不过是饮鸩止渴,延缓走向灭亡的步伐罢了。

如果不能真正用大幅降价刺激消费,并承诺国五车不会因国六的上市而在未来禁止上路,让消费者真正心甘情愿“接盘”。未来,经销商与汽车厂家走向灭亡只不过是谁先谁后的问题而已。

你说对吗?

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