首页 > 车市新闻 >

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

2019年07月02日 16:46
阅读量:8406

中国作为全球汽车产销量第一的庞大市场,在快速飞驰了数十年之后,突然在2018年紧急刹车,迎来了28年来的首次负增长。由于经济增长放缓和消费者需求持续走低,至今依旧看不到任何缓解迹象。回顾整个2019上半年,汽车行业疲态尽显,每一个事件、每一条新政,都透漏着中国车市的惨淡。

下乡补贴横空出世  

1月29日,国家发改委、工信部等10部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《方案》),方案中“多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要”被放在了这一方案的首要位置,并具体提出了6大举措以促进汽车消费。    

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

这一消息的横空出世无疑是给汽车行业打了一剂“兴奋剂”。历史总是有迹可循,回到十年前,2009年,我国受国际社会“次贷危机”的影响,当时即推出了一次“汽车下乡”的新政,以拉动内需,刺激国内汽车消费,效果颇为明显。 

从2009年的数据来看,2009年我国共销售汽车1364.48万辆,同比增长了45.46%,中国一跃成为全球第一大汽车销售市场。   

但是这次汽车下乡的力度并不敌十年之前,相比2009年的给予一次性财政补贴而言,2019年的政策为“有条件的地方,给予适当补贴”。补贴力度尚不明朗。目前,所谓的“下乡补贴”只不过是各个车企自己玩的“把戏”。

国六标准提前执行

本应该在2020年才实施的“国六”排放标准,迫于缓解环境压力,国家出台的政策允许了部分地区择机提前。而这就让以深圳、天津、河北、山东、河南、北京、广东、上海等多省市为代表的地区,纷纷提前实施“国六”排放标准。据统计,从7月1日起,全国范围内执行国六排放标准的省、直辖市共有17个。   

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

与此同时,包括北京、上海、天津、广州等地跳过国六a阶段,直接实施国六b的排放规定,这相当于比环保部之前的计划提前了4年,紧张的气氛由此蔓延,此时车企们意识到,国六这次是真的来了。

如今,飞度国六车型的迟缓更新,是广汽本田面临这种窘迫的体现之一。不光是广汽本田,普拉多的停产,也说明了一汽丰田面对国六标准的尴尬。

开放新能源指标

6月6日,国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020)》,明确指出严禁各地出台新的汽车限购规定,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。不到一个月时间,海南省政府就用实际行动做出了响应。

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

6月29日,海南省公安厅发布的通告指出,海南省将于2019年7月1日-2020年12月31日,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)限制》,可按需申请新能源小客车增量指标。

网友直呼:“北京快跟上”。

6月25日,北京公布了2019年第3期摇号配置数据。新能源指标有超过43万人申请,根据分配规则,2019年个人新能源小客车指标额度为5.4万个,今年的指标在第一期中签结果中已分配完毕。按照目前指标分配规则测算,新加入排号大军的申请者或将等待8年才能获得指标,也就是需要等到2027年。

新能源汽车自燃

6月17日,国家工信部正式发布了关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知。具体涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。  

根据国家市场监督总局的数据,在过去的2018年,我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故。通过对新能源汽车质量的审查,该部门去年先后召回了超过13万辆汽车。

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

2019年以来,新能源汽车自燃事件更是频繁曝光,特别是蔚来、特斯拉等头部企业接二连三的安全事故,引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。蔚来在短短两个月的时间内先后发生了三起自燃事故。除此之外,特斯拉Model S在今年上半年也发生了多次自燃事件。

近期造车新势力的自燃事件关注度一路飙升,除了事故频率超出消费者的实际预期,另一个原因是大部分事故属于静置自燃,和此前因外力因素(强烈碰撞、充电不规范、维修不合理)导致的自燃还不太一样。事前往往毫无征兆,且预防难度大,引发了消费者的恐慌和不安。

新能源补贴退坡

2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施,补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消,国家补贴标准也将降低50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%。根据3月公布的补贴政策,续驶里程250公里以下无补贴,续驶里程在250公里(包括250km)至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

面对补贴退坡,各家企业采取的措施各不相同,但当下的抉择相当统一:不涨价。不过,有内部人士透露,车企应对补贴退坡的方式多样,通过简单的配置升级或者改款,便能将旧车型以新款车型推向市场,继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价,只是涨价的时间和涨幅尚未有定论,而且各大车企也不敢贸然率先涨价。

事实上,这并不是新能源补贴第一次退坡。2016年开始,补贴退坡幅度逐年递增,市场对此早已有相应的预期,但这一次退坡力度之大让车企感到不小压力。

新能源继续免征购置税

6月28日,财政部、国家税务总局联合发布公告,明确了继续执行的车辆购置税优惠政策,其中包括自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置新能源汽车免征车辆购置税。公告自2019年7月1日起施行。

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

这是在新能源补贴退坡过渡期结束后,有关部门为新能源汽车打下的强心针,积极对冲新能源补贴退坡的影响。  

德系品牌成召回主力

上半年,中国乘用车市场共35个汽车品牌发布75次召回公告,累计召回汽车2752889辆。德系品牌成为召回“主力”,1-6月,德系品牌共召回汽车1831712辆,占召回总量的66.54%,其中宝马、奔驰分别以830833辆和720479辆的召回数量,“遥遥领先”其他品牌。保时捷更是召回汽车114337辆,数量甚至远超其2018年80108辆的销量总和。

2019上半年汽车圈大事件盘点 疲态尽显

日系品牌和自主品牌各召回汽车339855辆和280426辆,召回份额分别达到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典则分别召回汽车146434辆、94978辆和35499辆,占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。

从品牌角度来看,上半年国内乘用车召回,品牌集中度很高,并多集中于高档、进口品牌。1-6月,宝马和奔驰共计召回汽车1551312辆,占总量的56.35%。

这半年对于中国汽车市场而言,可谓是风起云涌。因为政策的颁布、市场环境的变化,让这个连续9年蝉联全球汽车产销量第一庞大市场,焦虑不安,躺着赚钱的日子一去不回返。

你觉得下半年的市场表现是否会有所缓解吗?欢迎留言评论!

Copyright © 2019 车314 版权所有 About che314
电信与服务业务许可证:(冀ICP备15020354号-1)