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从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

2019年07月05日 10:04
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共享出行,像极了爱情,城墙里面的想出来,城墙外面的想进去。

在滴滴连续多年亏损、Uber在中国坚持了仅仅30个月依然败走麦城之后,越来越多的车企却前仆后继的冲进共享出行领域。目前,很多车企都推出了自己的共享品牌。为何这么多的车企,如此执着于共享出行领域呢?

从吉利到宝马再到长城 车企前仆后继来共享

车企在共享出行领域有多火?

如果说目前几乎所有的汽车品牌,都推出了自己的共享出行品牌,这句话绝对是夸张了;但如果说几乎所有“知名”的汽车品牌,都推出了自己的共享出行品牌,这句话的正确率无疑就要高多了。

 从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

比如国内的三大国有车企,一汽、东风、长安就在2018年7月正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。

此后,长城汽车推出了欧拉出行,主打网约车市场,主要以欧拉iQ和欧拉R1为主,目前已经进军了保定、石家庄、太原等城市,正在努力扩张自己的范围。

 从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

当然,自主车企的出行品牌之中,谁也不如吉利的曹操专车走的更远。作为四年前就杀入共享出行领域的“老将”,曹操专车从一个江浙的区域性网约车品牌发展成为一个全国性的知名网约车企。截至2019年5月初,曹操专车在全国已经上线35个城市,投放车辆39,000辆,注册用户2,430万,每日百万活跃用户,接单量稳居市场前两位,前途不可限量。

国内汽车品牌发力共享出行,国际汽车品牌自然更是不甘示弱,而且依托于全球定位更是在海内外积极布局共享出行。

 从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

奔驰汽车的母公司戴姆勒重组之后,将原来的5大事业部重组为乘用车、商用车和移动出行三家独立公司,将移动出行地位大幅提升。目前,其在欧洲提供汽车共享服务,并且在中国进军共享汽车领域。2018年底,戴姆勒与吉利签约成立了新的共享出行公司。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务,初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

此外,在国际上,戴姆勒还与宝马合作,将共同出资10亿欧元,围绕共享出行领域成立五家合资集团。

而作为被戴姆勒与宝马甩掉的大众,也不甘示弱,推出了纯电动汽车共享出行服务WeShare,目前已经在德国柏林上线,主力车型是高尔夫新能源车型,未来还将提供大众的e-up、大众ID.3等车型。大众表示预计到2020年,将WeShare服务扩展至布拉格、汉堡等其他欧洲城市,未来或将增加斯柯达新能源车型。

从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

而丰田汽车向东南亚打车公司Grab投资10亿美元,通用汽车则注资LYFT 5亿美元并推出自己的共享租车品牌MAVEN。

显然,无论是国内汽车品牌还是国际汽车品牌,这些知名品牌都在积极布局出行领域。

那么,是什么让他们对共享出行都如此痴迷呢?

海内外车企 为何皆热衷共享出行?

其实这些海内外知名车企热衷共享出行的背后,原因并不唯一,既有被动的卷入,也有主动的加入。

首先来看被动的方面,就在于外在消费市场的转变。

曾经的汽车既是身份的象征,也是享受驾驶乐趣的玩具,多种属性融于一身,只有拥有者才能尽享其中,这就导致了人们愿意给自己买车。而随着新能源车时代的到来,车辆从尊贵身份、驾驶乐趣等多重属性回归到出行的唯一属性。而对于出行这种简单的需求,人们已经不再必须拥有一辆车才能满足,价廉物美的共享出行成为了共同的选择。人们对汽车观念的变化,迫使车企也必须跟着改变。

 从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

此外,随着汽车保有量的持续增多,导致了可停放车辆的位置越来越少。据统计,一辆车的实际只有5%的时间在使用,而城市却不得不为95%的闲置时间修建大量停车点。此外,随着汽车保有量的增多,堵车也成为了常态。不管是应对停车难题,还是破解堵车困局,可以服务更多人群的共享出行已经成为了人心所向,更是车企转变的大势所趋。

而对于内在方面,则在于共享市场巨大的利润蛋糕,是车企难以抗拒的诱惑。

据了解,普华永道预测,2030年中国共享出行市场将达到5640亿美元,年均增长32%。而2030年美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将到1.5万亿美元,年均复合增长率(2017-2030年)约24%。巨大的市场、高涨的利润增长率,无疑吸引着众多车企,尤其是在全球车市下行、中国车市也陷入增长停滞的状况下,增长迅猛的共享出行无疑是车企的救命稻草。

 从吉利到宝马 为何知名车企都爱共享出行?

此外,消化产能、提升销量也是车企试水共享出行的现实迫切需求。以上汽为例,就明确表示推出共享出行品牌,就是为了消化新能源车的产能。而曹操专车以吉利帝豪EV系列为车型,其在全国范围内的大规模扩张,更是带动了此前多年的吉利新能源的销量。

与此同时,车企通过共享出行,不仅有助于推动品牌提升,还能获取车联网大数据等多重目标,也是纷纷试水共享出行的原因。

其实车企进军共享出行还有一个天然的优势,那就是他们拥有成本价的车源,这是对抗滴滴、美团等互联网公司在共享出行领域的最强法宝。其实神州租车重金入主宝沃汽车,就是在打造自身的车辆来源,本质还是为共享出行领域做基础。

即便拥有车源这一个巨大的优势,但车企能不能在共享出行领域能否获得成功,还是无法保证,毕竟在共享出行除了车辆之外,运营、体验服务、金融支持等同样也是消费者关注的要素,而在这些方面作为制造业的车企能否适应,才是他们能否转型成出行服务公司的关键。

所以,别看现在众多车企纷纷扎入共享出行领域、转型出行服务,场面如火如荼,但是未来真正能成功的恐怕只会有寥寥数个。

那么,你觉得车企之中谁更能成功转型共享出行呢?

欢迎留言讨论。

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