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国六实施 没卖完的国五车 最终都去哪里了?

2019年07月06日 09:54
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国六可以说是中国史上最严格的排放标准,很多车主之前一直担心国六实施之后,自己的爱车是否能够继续上路。但不仅仅是车主有压力,很多经销商更是表示遇到了前所未有的大麻烦。

以现在国内的汽车市场状况,国五车的处境仿佛并不太乐观,一方面是因为国内汽车市场基本上处于饱和状态,另一方面是因为现在的消费者都比较理智了,基本上都会直接入手国六车型。那么此时也就会有人好奇到,国六排放来临后,那些没有卖掉的国五车,车企将会怎么处理呢?

国六实施

零整比拆卖

很多库存车的零件其实质量还是不错的,如果车辆卖不出去的话,商家就会将零件拆下来单卖,这个方法也是很明智的。因为很多车在市场上的保有量都比较高,而汽车发生事故需要维修时,这些零件就都会有市场。特别是一些稀有颜色或配置的车型,有时拆了卖甚至能比卖整车的利润还高!

国六实施

当然,拆解零部件来卖的事情,其实对于车企来说也是损失最大的,因为拆解时所需要的人工成本是非常高的,最关键的是拆解下来的零部件,只有易损件的需求量非常大。

低价买到其他地区

实施国六政策并非全国统一时间的,有施行早的地区也有施行晚的地区。所以现在很多国五的车就开始由一线二线市场,转到了三、四线市场和城镇市场,卖给那些还没有开始实施国六标准的地区,所以现在很多商家都在赶时间,就怕国六排放标准的施行地区越来越大。

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返厂进行国六升级

国五和国六的区别就是排放方面,返厂之后会对一些不符合国六标准的零件进行升级或者是更换,再次出来就是国六标准的车了。现在国六标准有国六A和国六B两种类型,现在基本上升级成的都是国六B,所以说现在国五那些还没有销售出去的车都会返厂,再出来就是国六。

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以个人名义流向二手车市场

国六政策对于国五车型的影响,最大的无非就是无法上牌。所以很多经销商就是看准了这点,提前将一些库存车以个人名义上牌过户,再流入二手准新车市场,再以较低的价格,重新卖给消费者。

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出口国外

还有最后一个方法就是将国五车型出口国外。由于现在国内排放标准实施的比较严格,想要再销售出去几乎没有太大的可能,只能采取其它的方式,将经济损失降到最低。所以说大批量的国五车没有销售出去的都进行了出口,但这些国家一般都是东南亚或者非洲的一些国家。

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结语:俗话说得好,上有政策下有对策,很多商家也是自己不断寻找方法,把国五库存车都销售出去,这样一来就直接降低了国六所带来的损失。并且对于消费者来说,看准机会入手或许还能捡到大便宜。

那么网友们认为没有销售出去的国五库存车都流向了哪里了?欢迎在评论区留言讨论!

 

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