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宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

2019年07月10日 08:39
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宝沃汽车在上世纪60年代最终停产后,经历了半个世纪的销声匿迹,在21世纪突然被北汽福田从德国收购入华以后,重新复活在神州大地,在历经了几年的寒暑之后,没有再现当年的“德系豪华品牌”辉煌,如今却日渐成为了车市的负面教材。

这是什么原因导致的呢?

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

其实都是自己作的。

打造新零售 不顾经销商死活

自从2019年神州入驻之后,宝沃是一日不如一日了,甚至引发了经销商联名内讧,最重要的原因就是“新零售”政策。

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

神州入驻宝沃之后实行的“新零售”政策,不同于以往4S店的经销商销售模式,而是在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴。优势在于,可随时调车、不用压库存;厂家直签,省去中间商的模式,而且以目前全国的35大库存中心为基础,推出合作伙伴制度。宝沃承诺通过产销分离,使得经销商做到了0库存,将全面降低经销商的库存压力。

此外,宝沃“新零售”政策还有全款或分期销售以及融资租赁方式等三种销售模式。宝沃还支持了3天深度试驾、90天无理由退车、维保代步车等,从而全面降低销售门槛,提升客户转化率。

可是产销分离、0库存的,宝沃“新零售”营销新模式,真的有看上去那么美吗?

实际上,宝沃这些“新零售”举措,不仅完全忽视了宝沃既有经销商的利益,而且严重伤害到了宝沃的既有经销商网络。

原宝沃承诺“一城多店一伙伴”的政策完全取消,改为了最新的招商政策“千城万店”。这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在,一个城市将出现多个宝沃4S店,加大内部竞争态势。

此外,宝沃的“新零售”政策承诺50平米就能开店,此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有,引发了原本的宝沃经销商的怒火。

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而更早之前,几十家经销商还因为宝沃引入神州买买车(神州优车旗下的电车业务部门)进入其终端销售体系,扰乱了市场怒而要求赔偿。据悉,当时神州买买车作为大客户拿到的价格最低可达五五折,而普通经销商只能九七折拿车,之间的悬殊差价直接惹怒了宝沃的经销商,神州买买车能更低的价格出售宝沃汽车,而这将让所在城市的4S店无法销售,彻底搅乱了市场,也惹怒了经销商。

宝沃一连串的做法,逼得宝沃经销商部分经销商联名发函,多达50多家的经销商纷纷联手要求“退网赔偿”。

“新零售”政策,让宝沃本就不堪的残躯,再次经受了一次严重伤害。

新车内部消化 营造虚假繁荣

与内外一致唱衰“新零售”政策不同的是,宝沃汽车在神州租车入驻以来销量迅猛增长。数据显示,2019年1月宝沃销量几乎是一路扶摇直上,宝沃销量达到2.53万辆,同比增长104.2%。其中明星车型BX5在1-5月份的销量更是达到了11,801台的佳绩。

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销量表现如此之好,为何外界还看不上宝沃?

那是因为,神州宝沃这个销量数据遭到了外界的普遍质疑。而之所以有质疑,不是怀疑数据本身造假,而是怀疑神州租车内部大批采购宝沃汽车,才导致了销量的不合理暴涨。毕竟同期中国车市正在经历史无前例的大败退,众多明星品牌销量纷纷下滑,难道唯独只有宝沃汽车销量暴涨?

其实神州收购宝沃股权以后销量不合理暴涨,与当年宝能收购观致以后的状况极为相似。

当年,宝能入驻观致以后,同样也是大批量采购观致汽车作为共享用车,购车资金本质上还是“左手出右手进”,从而带来了观致销量快速的上涨。从2018年2月的3,023辆,一路上扬到了5月份巅峰月销7,028辆,并且将高销量状况延续了半年之久。

而正是由于“前车之鉴”,业内人士普遍怀疑宝沃销量的大涨,其实又是一场类似观致销量大涨的闹剧。

这并非无端指责,而是基于神州租车的运营模式。神州收购宝沃股权前后,大量采用宝沃汽车充实自己的租车市场。为此,还一度引发了宝沃经销商对神州的控诉。而如今,正式收购宝沃汽车股权以后,神州租车页面上的宝沃车型更是开始大规模递增。

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其实大量采购宝沃新车导致销量快速递增,这件事神州自己都承认。此前,神州宝沃相关负责人表示“销量上升有两方面因素,一是新零售模式初见成效,二是神州优车上半年大量采购宝沃的车,”并且还指出了神州采购宝沃带来的好处,“神州优车本来每年就有几十亿的采购计划,现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上,既减轻了经销商的库存压力,也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。”

尽管理由一大堆,但是神州大量采购宝沃新车导致销量快速递增,这也是不争的事实。而就像宝能入驻观致一样,当内部采购终止,没有消费者从众购买,观致销量迅速从去年5月的7000辆左右的销量跌至今年4月的30辆左右,又恢复到以前凄凄惨惨戚戚的状态。

同样是内部采购,神州宝沃的销量暴涨又能坚持多久?不过是昙花一现罢了,终究会回归本来样貌。

神州跨行造车 暂无新车、排挤旧人

其实神州入主宝沃,如同宝能入主观致,除了带来资金及不靠谱的新概念外,无法提供技术及管理上的帮助。

迄今为止,宝沃汽车一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下,此后再无新车上市。就连注入约40亿元的巨额资金的神州,收购股权以后也决口不提推出新车的事宜。

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这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期,毕竟正是在他们的领导下,宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型,甚至北汽福田还看到新能源车发展的势头,让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7,该车基于汽油版BX7打造而来,补贴前售价35.88-37.88万元,NDEC续航里程308公里也足以满足日常的出行。尽管后来市面上基本没看到该车踪影,但是也证明北汽福田的宝沃好歹一直有新车推出。

而神州入驻宝沃之后似乎只是专注于推广新零售模式,而对推出新车并没有兴趣。其实不难理解,毕竟在租车市场,是否推出新车的意义并不大。此外,神州作为租车起家的公司,并没有造车技术积累,投入的资金又多用于了新零售政策及市场开发,忽视新车研发也是外行造车的通病。

但是在汽车不会因为你是外行,就对你有所有待。

毕竟,在车市实力强劲的新车是销量的助推器。只有不断推出新车,才能证明品牌的研发实力,也才更能吸引消费者掏出真金白银来买车。而如果神州还是用租车市场的思路来应对汽车消费市场,希冀用新零售打开局面无异于缘木求鱼。

神州的入驻,不仅导致新车推出缓慢,甚至将宝沃的一众功勋老将排挤出门了。

事实上早在2017年神州入驻之前,伴随着销量下滑以及神州的接触,人事上的连续换防就已将宝沃品牌推至风口浪尖。自2017年下半年起,宝沃汽车原副总裁贾亚权、副总裁兼营销公司总经理陈威旭、营销公司副总经理祁素彬、营销公司常务副总经理果铁夫等多位为宝沃开疆扩土的老将相继离开。

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神州正式入驻之后,更是进行了更高级别的排除异己。4月8日,福特汽车宣布,原宝沃汽车总裁杨加入福特中国领导团队,并经长安福特董事会批准,出任全国销售服务机构总裁,杨嵩正式离开了宝沃汽车。

随着杨嵩的离职,宝沃内部正式完成了清洗,神州系全面上位,但是这些不懂造车的高管,如何能够带领宝沃走出局面呢?就靠神州内部采购吗?

虚假宣传 为达目的不择手段

其实,宝沃的问题不仅是神州入驻后才爆发,早在北汽福田收购之处就隐患重重。

在北汽福田花费“巨资”收购德国宝沃进入中国市场之初,实则只得到了“宝沃”的商标而已,但是宝沃从一开始就自称“BBBA”位列德系四大豪华品牌之一,不仅在宣传上蒙蔽了消费者,而且就连宝沃的经销商都骗了。

此前,宝沃品牌经销商对福田宝沃早期招商以及对新股东神州最新招商政策不满,全国部分经销商联名致北汽福田的函,其中第一条就是控诉宝沃前期以德系四强“德国宝沃”品牌的名义欺骗性招商。

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

宝沃在宣传初期的确唬住了部分对汽车不太了解的用户,让不少消费者误以为宝沃是合资品牌,甚至是豪华品牌,但是随着影响力的日益扩大以及消费者对汽车认知的加强,越来越多的消费者认识到了其本来的面目——宝沃汽车的主要技术来源于北汽福田这家自主品牌。而对于其宣传方式的极度不认同,让消费者内心对宝沃产生了排斥心理。

其实在北汽福田收购之前,宝沃早已停产几十年,缺少技术积累。名为“德国宝沃”,实则还是国产车的底子,只不过是换壳、换标而来。但是北汽福田汽车有限公司对于宝沃汽车的德国血统做了大肆宣传。同时也让终端的经销商以“德系四强”名义宣传和销售宝沃汽车,引发了一连串网络热议事件,更成为了经销商反水攻击的把柄。

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

就连此前宝沃大肆宣扬的德国工厂,如今也陷入了困局。据悉,宝沃已向媒体证实,其在德国不莱梅市的工厂已被暂时关闭,曾打算在此间生产纯电动SUV车型BXi7的计划基本已经停滞而,该工厂区或将面临易主的可能。

中不中、洋不洋的宝沃,开始了一路向下狂奔之旅。不仅品牌真相被揭穿,质量问题更是随着时间的推移而开始大量曝光,尤其是发动机、变速箱抖动异响等各种质量问题更是成为了众矢之的,再加上此后宝沃汽车的股权出售的重磅消息,宝沃的相关新闻层出不穷。

而为了给自家品牌热度降温,宝沃公关可谓是无所不用其极。

此前,我们车314曾对宝沃汽车股权出售的事件重点关注,并且进行了客观的新闻报道,未采用任何夸张成分,却屡次遭到因【谣言、未经证实的传言被举报内容失实】导致文章无法通过审核,甚至是直接遭遇了莫名的封号。

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

 宝沃为何成为了负面教材?其实是自己作的

除此之外,宝沃相关人员还假装是我们车314某一平台的原创作者,对其他平台稿件进行“抄袭”举报,导致大量账号被封,从而达到删稿的目的。

如此行为,暴露了宝沃内部的管理混乱以及为达目的不择手段的嘴脸。宝沃公关的行径,试图封天下之口,却安不了百姓的心。

如今,宝沃假冒德国品牌的真相已经公开,宝沃股权被神州优车收购也成为了事实,这些的新闻事例一次次被验证为真实消息,还不能令宝沃汽车警醒吗?须知真相终究有揭穿的那一刻,一味的依靠公关删稿、撤稿,甚至冒充作者举报删稿,只能让世人对宝沃少一分喜爱、多一分厌恶,最终败坏的是宝沃自己的未来。

其实,宝沃股权被出售给了神州,本可以开启一个崭新的纪元,但是“新零售”政策严重伤害既有经销商网络、神州跨界造车只知道内部采购而无力推出新车,再加上大肆排挤昔日功臣以及公关公司拼命删稿,这样的宝沃汽车让人看不到一丝希望。

这样的宝沃汽车,活该会成为车市的负面教材。

你说对吗?

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